Запирающее устройство

) (И) 3(5 Д) Е 05 В 37 ГОСУД АРСПО ДЕЛ НИЕ ИЗОБРЕТЕН ЯБИБЛ:;: ОП У)свидетельство СССРВ 37/22 1947ще- аст ТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ВТОРСКОМУ СВИД(54)(57) 1. ЗАПИпреимущественнодержащее корпус тиями и пазами,установленную свкорпуса, и.размепорные стержни,резьбу, о т л ичто, с целью повэапирания, оно ив корпусе между РАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВОдля автомобиля, сос резьбовыми отверсзамыкающую скобу,оими концами в пазахщенные в корпусе заимеющие на концахч а ю щ е е с я тем,ьааения надежностимеет установленныестенками пазов изогнутые планки для взаимодействия сзапорными стержнями, имеющие триучастка, два из которых параллельныдруг другу, а соединяющий их участоквыполнен наклонным, при этом каждаяпланка на одном из параллельныхучастков имеет отверстие с резьбойдля размещения конца соответствуюго.запорного стержня, а другим учком установлена на скобе с возможностью съема,2. Устройство по и. 1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что параллельный участок планки с резьбовым отверстием имеет установочную прорезь,сообщающуюся с отверстием, а каждыйэапорный стержень имеет кольцевуюпроточку, выполненную над резьбовымучастком для захода в установочнуюпрорезь.Изобретение относится к запирающим устройствам преимущественно для автомобиля.Известно запирающее устройство, содержащее корпус с резьбовыми отверстиями и пазами, замыкающую скобу, установленную своими концами в пазах корпуса, и размещенные в корпусе запорные стержни, имеющие на концах резьбу 1 .Однако известное устройство недосО таточно надежно при запирании.Цель изобретения - повышение надежности при эапирании.Поставленная цель достигается тем, что запирающее устройство, преимуще ственно для автсмобиля, содержащее корпус с резьбовыми отверстиями и пазами, замыкающую скобу, установленную своими концами в пазах корпуса, и размещенные в корпусе запорные стержни, имеющие на концах резьбу, имеет установленные в корпусе междустенками пазов изогнутые планки для взаимодействия с запорными стержнями имеющие три участка, два из которых .параллельны друг другу, а соединяющий их участок выполнен наклонным, при этом каждая планка на одном из параллельных участков имеет отверстие с резьбой для размещения конца соответствующего запорного стержня, а другим участком установлена на ско бе с возможностью съема.Кроме того, параллельный участок планки с резьбовым отверстием имеет установочную прорезь, сообщающуюся с отверстием, а каждый запорный стержень имеет кольцевую проточку, выполненную над резьбовым участком для захода в установочную прорезь.На фиг, 1 изображено устройство, 4 О общий вид; на фиг. 2 - разрез А-Л на фиг, 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.Запирающее устройство содержит 45 корпус 1, замыкающую скобу 2, установленную своими концами в пазах 3 корпуса. В корпусе 1 выполнены резьбовые отверстия 4 для установки запорных стержней 5, имеющих на концах резьбу. Над реэьбовыми участками стержней выполнены кольцевые проточки 6. В корпусе между стенками пазов 3 установлены изогнутые планки 7, имеющие три участка, два иэ которых параллельны друг другу, а соединяющий их участок выполнен наклонным. Каждая планка 7 на одном из параллельных участков имеет отверстие 8 с резьбой и сообщающуюся с ним установочную прорезь 9 для соответствующе го стержня 5, Другой конец каждой планки связан со скобой 2 посредством установленной в ее отверстиях шпильки 10. Диаметр резьбы каждого запорного стержня и диаметр его гладкой 65 части у головки 11 стержня 5 соответствует диаметру реэьбового отверстия 8 планки 7, а диаметр кольцевой проточки 6 соответствует ширине установочной прорези 9 планки. В пазах корпуса установлены перегородки 12, исключающие возможность изъятия стержней 5, из корпуса в собранном состоянии устройства. Каждый ряд планок 7 фиксируется накладкой 13, закрепленной на скобе 2 винтами, проходящими через крайние в ряду планки. Корпус 1 с торцов закрыт П-образной крышкой 14, закрепленной на корпусе посредством заклепки 15. На одном конце скобы 2, перпендикулярно ее поверхности неподвижно установлен штырь 16, который может быть выполнен раздвижным (телескопически,;.Устройство работает следующим образом.Перед его использованием владелец, отвернув винты, снимает накладку 13, освободив, таким образом, планки 7, надетые на шпильки 10 скобы 2, и устанавливает планки 7 по своему усмотрению в одно иэ двух возможных положений - участком с отверстием и прорезью вовнутрь корпуса 1 или наружу. Затем накладку устанавливают на место и производят те же действия со второй накладкой 13 с другой стороныскобы. После этого, каждый из запорных стержней 5 в корпусе 1 устанавливают в зависимости от положения соответствующей планки 7 с другой стороны скобы 2, Если планка 7 надета на шпильку 10 участком с отверстием 8 и прорезью 9 по направлению вовнутрь корпуса 1, то соответствующийстержень 5 должен быть ввернут в корпус до упора, если планка 7 надета на шпильку 10 в противоположном направлении, стержень следует вывернуть и также до упора. Стержень 5 можно ввести в отверстие 8 планки 7 с торца кольцевой проточкой б, но если после этого винт сместить вдоль оси так, чтобы в отверстии 8 планки 7 оказался его конец с резьбой или гладкий участок у головки, имеющий такой же, как и резьба диаметр, в таком положении вынуть стержень через прорезь невозможно, так как диаметр стержня превышает ширину прорези.После того, как все стержни 5 установлены в положения, при которых их кольцевые проточки расположены против установочных прорезей 9 на торцах соответствующих планок 7, скоба 2 беспрепятственно входит в корпус 1. Для блокировки автомобиля скобу 2 надевают на рычаг тормоза и сцепления так, чтобы штырь 16 был снизу и упирался в пол кабины автоакаэ 3555/18 Тираж 452 ВЬИИПИ Государственного ком по делам изобретений н от 113035, Москва, Ж-Э 5, РаушсПодписноетета СССРрытийая наб., д, 4/5 илиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная, 4 мобиля, а затем замыкают скобу 2 в корпусе 1, после чего все стержни 5 устанавливают либо в одинаковое положение, т.е. завернув или вывернув их до упора, или оставляют их в произвольных положениях.Предлагаемое устройство исключает воэможность использования автомобиля до .тех пор, пока оно не будет снято и не освободит рычаг тормоза и сцепления. Владелец автомобиляимеет возможность, по своему усмотрению; неограниченное число раз изменять задаваемый порядок установкиизогнутых планок 7 и, таким образом, 5 изменять порядок установки стержней5, чтобы обеспечить секретность призапирании. При неверной установкехотя бы одного стержня запирающееустройство не может быть открыто.