Регулятор давления для газобаллонных автомобилей

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 5 Р 160 ОПИСАНИЕ ИЭОБРЕТЕК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) 1. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕй, содержащий корпус с полостью первой ступени, на входном канале которой установлен первый клапан, кинематически Я 131087972 связанный с первой мембраной, и с полостью второй ступени с первым выходным каналом и регулировочным винтом второгон клапана, соединенной с полостью первои ступени через второй клапан, связанный через рычаг со штоком, расположенным между второй мембраной и мембраной разгрузочного устройства, полость которого соединена с вторым выходным каналом, отличающийся тем, что, с целью упрощения, повышения надежности и безопасности регулятора и расширения области применения путем использования сжатых и низкосортных сжиженных газов, полость разгрузочного устройства и полость второй ступени соединены между собой перепускным клапаном, подпружиненным в сторону полости второй ступени.20 2. Регулятор ио п. 1, отличающийся тем, что шток выполнен с пазами для фиксации положения рычага второго клапана 1Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для понижения. давлейвя рабочеи среды в системе питания газобаллонных автомобилей.Известно редуцирующее устройство низкого давления для двухступенчатой системы редуцирования давления газа в двигателях газобаллонных автомобилей, содержащее полости первой, второй ступеней разгрузочного устройства с соответствующими диа. фрагмами, клапаны первой и второй ступеней, шток разгрузочного устройства, экономайзерное устройство 11.Недостатком дального устройства являет. ся объединение корпуса редуктора с испарительным устройством, что способствует большому нагреванию редуктора, из-за чего происходит разрушение клапанов и диафрагм. При такой конструкции редуктора обязательным является применение дефицитных высококачественных материалов, стойких к нефтяным газам,Наиболее близким к предложенному техническим решением является редуктор системы НАМИ, содержащий корпус с полостью первой ступени, на входном канале которой установлен первый клапан, кинематически связанный с первой мембраной, и с полостью второй ступени с первым выходным каналом и регулировочным винтом второго клапана, соединенной с полостью первой ступени через второй клапан, связанный через рычаг со штоком, расположенным между мембра. ной второй ступени и мембраной разгрузочного устройства, полость которого соединена с вторым выходным каналом, а также с экономайзерным устройством 12,Недостатком известного устройства яв ляется сложность конструкции, что выражается в технической сложности литья корпуса редуктора, его последующей обработке, и недолговечность деталей. При движении автомобиля по сложному профилю до роги, на поворотах, инерционные силы, воз никающие в рычаге клапана второй ступени, передаются на мембраны и нарушают нормальный режим работы редуктора, что отрицательно сказывается на стабильной работе двигателя и снижает динамические характеристики автомобиля.Известный редуктор небезопасен также в случае повреждения рычага клапана пер 3. Регулятор ио и. 1, пглачанпцийся тем, что рычаг второго клапана снабжен балансировочными противовесами. 2вой ступени, так как в этом случае ироисхо. дит скопление газа в области двигателя и возможно воспламенение. Известное устройство применимо, только для качественных пропанобутаиовых сжиженных газов, но не предназначено для сжатых низкосортных сжиженных газов.гжель изобретения - упрощение. повышение надежности и безопасности регулятора и расширение области применения путем использования сжатых и низкосортных сжиженных газов.Поставленная пель достигается тем, что в регуляторе давления для газобаллонных автомобилей, содержащем корпус с по. лостью первой ступени, на входном канале которой установлен первый клапан, кинематически связанный с первой мембраной, и с полостью второй ступени с первым выходным каналом н регулировочным винтом второго клапана, соединенной с полостью первой ступени через второй клапан, связанный через рычаг со штоком, расположен. ным между второй мембраной и мембраной разгрузочного устройства, полость которого соединена с вторым выходным каналом, полость разгрузочного устройства и полость 25 второй ступени соединены между собой иерепускным клапаном, подпружиненным в сторону полости второй ступени.Шток выполнен с пазами для фиксацииположения рычага второго клапана.Рычаг второго клапана снабжен баланЗ 0 снровочными ;ротивовесами.На фиг. 1 изображен регулятор, общийвид; на фиг. 2 - рычаг второго клапана.Регулятор давления содержит корпус 1,полость 2 первой ступени, входной канал 3, которой перекрывает первый клапан 4, кинематически связанный с первой мембраной 5, установленный на кронштейне 6 и прижимаемый к седлу , полость 8 второй ступени с первым выходным каналом 9 и регулировочным винтом 10 второго клапана 11, 40 Полость 8 второй ступени соединена с полостью 2 первой ступени через второй кла.паи 11, связанный через рычаг 12 со штоком 13, который расположен между второй мембраной 14 и мембраной разгрузочного устройства5, полость 16 которого соедине на с вторым выходным каиалол 1 7. Полость16 разгрузочного устройства и полость 81087972 Составитель Е. Латухина Техред И. Верес Корректор Г. Решетник Заказ 2672(44 Тираж 842 Г 1 одпнсное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытиИ 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5 Филиал ППП .Патентэ, г. Ужгород, ул, Проектная, 4второй ступени соединены между собой перепускным клапаном8, подпружиненнымв сторону полости 8 второй ступени пружиной 9. Шток 13 выполнен с пазами 20 - 22с фиксацией положения рычага 12, которыйсвободно надет на ось 23 и снабжен балансировочцыми противовесами 24 и 25 и взаимосвязан с кронштейном 26, который жесткоустановлен в полости 8 второй ступени. Первая мембрана 5 подпружинена первой пружиной 27, Регулировочный винт 10 имеет 1 Овторую пружину 19, которая упирается впротивовес 25 рычага 12 второго клапана11. Мембрана 5 разгрузочного устройстваподпружинена третьей пружиной 28.Регулятор давления работает следующимобразом.15При открытом электромагнитном клапане, перекрывающем подачу газа в системупитания, газ поступает в полость 2 первойступени регулятора. При неработающемдвигателе сила давления газа на первуюмембрану 5 уравновешивает силу давленияпервой пружины 27 на первую мембрану 5,а также силу давления газа на первый клапан 4, который прижимается к седлу 7 игерметично закрывает входной канал 3.Второй клапан 1 второй ступени под давлением третьей пружины 28 разгрузочногоустройства и второй пружины9 регулировочного винта 10 находится в закрытом положении,Во время пуска двигателя мембрана 15разгрузочного устройства под действиемразрежения, возникающего во вцускном коллекторе двигателя (во втором выходномканале 17), спускается и разгружает второй клапан 1 второй ступени, При этомвторой клапан 11 открывается и пропускает35 газ в полость с второй ступени. При увели ченйи расхода газа разрежение в полости 8 второй ступени увеличивается. Тем самым приоткрывается второй клапан 1 второй ступени, Из полости 8 второй ступени газ через первый выходной канал 9 поступает в карбюратор-смеситель,При переходе работы двигателя с одного режима на другой и при больших оборотах разрежсцие во втором выходном канале 7 (во впускном коллекторе двигателя) повышается. При этом открывается перепускной подпружиненный клапан 18, расположенный между полостью 8 второй ступе. ни и полостью 16 разгрузочного устройства, При этом газ из полости 8 второй ступени через перепускной подпружиненный кла. пан 18 и полость 16 разгрузочного устройства устремляется непосредственно во второй выходной кайал 17 (впускной коллектор), минуя карбюратор-смеситель, что повышает динамические характеристики автомобиля,Кроме того, перепускной подпружиненный клапан 8 открывается при чрезмерном повышении давления газа в полости 8 второй ступени регулятора, выпуская избыточный газ, и предохраняет от повреждений вторую мембрану 14. Перепускной подпружиненный клапан 18 используется для подачи газа в полость 16 разгрузочного устройства и является дополнительным сред. ством для получения полной мощности двигателя.Предлагаемый регулятор давления обус. ловливает высокие показатели надежности, удобство и безопасность в эксплуатации, возможность применения низкосортных сжиженных газов, а также работу на сжа тых газах.