Соединительная муфта

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК з(50 Г 16 Р 360 ьОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСМОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ гг г 7 1 У (7 6 фиг 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Челябинский политехнический институт им. Ленинского комсомола(54) (57) СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ МУФТА, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, соединительный механизм в виде двух шарнирно связанных между собой при помощи стержня рычагов, каждый из которых шарнирно связан с одной из полумуфт, уравновешивающий механизм, расположенный диаметрально противоположно соединительному и содержащий два, рычага, каждый из которых одним концом шарнирно соединен с одной из полумуфт, а также амортизирую 801087712 А щий узел, связывающий между собой соединительный и уравновешивающий механизмы, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы муфты путем обеспечения защиты ведомого звена от перегрузок, свободные концы рычагов уравновешивающего механизма снабжены шарнирно установленными в них пальцами, амортизирующий узел выполнен в виде двух расположенных параллельно один другому гидро- цилиндров, разделенных по высоте мембранами на две части, в каждой из которых помещен подпружиненный поршень со штоком, штоки поршней частей гидроцилиндров, расположенных по одну сторону мембран, жестко связаны со стержнем соединительного механизма, а штоки поршней частей гидроцилиндров, расположенных по дру- ж гую сторону мембран, - с пальцами рычагов уравновешивающего механизма, при этом подпоршневые полости частей гидро- юе цилиндров, обращенных к соединительному %в механизму, сообщены с подпоршневыми полостями частей гидроцилиндров, обращен- Е ных к уравновешивающему механизму.Изоб).,ение относится к машиностроению, а именно к соединительным муфтам.Известна соединительная муфта, содержащая ведущую ц ведомую полумуфты с разрушаемым элементом - штих том 1.Недостатком этой муфты явл; гся низкая производительность, обусловленная тем, что при перегрузке штифт разрушается, это требует оста ки мацгцнцого агрегата для замены разрушенного лемецта,Наиболее близкой цо технической сущности и достигаемому рез)льтату к изобретению является соединительная муфта, содержащая ведугцую ц ведомую цолумуфты, оединительный механизм ц виде двух шар нирно связанных между сооой цосредствоч стержня рычагов, каждый цз когорых шарНирно связан с одной из цолумуфт, уравновешивающий механизм, расположенный диамстрально противоположному соединительному и содержащий два рычага, каждый цз которых одним концом шарнирно соединен с одной из полумуфт, а также амортизирующий узел, связывающий между собой, соединительный и уравновец ива ющий механизмы 2.Недостатком известной муфты является низкая надежность работы, обусловленная тем, что она не выполняет защитные функции ведомого звена от перегрузок.Целью изобретения является повышение надежности работы муфты путем обеспечения зашиты ведомого звена от перегрузок.Указанная цель достигается тем, что в соединительной муфте, содержащей ведущую и ведомую полумуфты, соединительный механизм в виде двух шарнирно связанных между собой при помощи стержня рычагов, каждый из которых шарнирно связан с одной из полумуфт уравновешивающий механизм, расположенный диаметрально противоположно соединительному и содержагций два рычага, каждый из которых одним концом шарнирно соединен с одной из полу- муфт, а также амортизирующий узел, связывающий между собой соединительный и уравновешивающий механизмы, свободные концы оычагов уравновешивающего механизма снабжены шарнирно установленными в них пальцами, амортизирующий узел выполнен в виде двух расположенных параллельно один другому гидроцилиндров, разделенных по высоте мембранами на две части, в каждой цз которых помещен подпружиненный поршень со штоком, штоки поршней частей гидроцилиндров, расположенных цо одну сторону мембран, жестко связаны со стержнеч соединительного:;.",ацизма, а цпокц поршней частей гидроццлиндров, расположенных цо другую сторону мембран, с пальцами рычагов уравновешивающего механизма, цри этом подпоршневые полости частей гцдроцилиндров, обрашенных к соединительному механизму, сообщены с цодцоршцевыми полостями частей гидроцилицдров, обращенных к уравновешивающем механизму.На фиг.изображена предлагаемаямуфта, обгций вид; на фиг. 2 - пространственная чодсль муфты; на фиг, 3 - кинематичсскац схема устройства.Муфта содержит ведущую 1 и ведомую 2полумуфты, соединительный механизм в виде двух шарнирно связанных между собойпосредством стержня 3 рычагов 4 и 5, первый из которых шарнирно связан посредствоч пальца 6 с цолумуфтой 1, а второй -посредством пальца 7 с цолумуфтой 2, уравновешивающий чеха цизм, расположенныйдиаметрал цо цротивопол жно соединительному и содсржагций два рычага 8 и 9, первыи из которых одним концом шарнирносоедццсц цосредгтвоч пальца 10 с цолумуфтой 1, а второй - посредством пальца 11с цолумуфтой 2, а также связывающий меж 20 ду собой соединительный и уравновешиваю:ций механизмы амортизирующий узел, выцол ценный в виде расположенных параллельноо олин другому гидроцилиндров 12,разделенных цо высоте мембранами 3 надве части 14 ц6, в каждой из которых25ипомещен цодцружицецныи пружинои 16поршень7 со цггоком 18.Свободные концы рычагов 8 и 9 снаб.жсцы шарнирно установленными в них пальцами 19 и 20.3 О Штоки 18 поршней 17 частей 14 гидроцилиндров 12 жестко связаны со стержнем 3 соединительного механизма, а штоки 18 поршней 17 частей 15 гидроцилицдров 12 - с пальцами 19 и 20 рычагов 8 и 9.Подпоршневые полости 21 частей4гидроцилиндров 12 сообщены с надпоршневыми полостями 22 частей 15 гидроцилиндров 12 посредством трубопроводов 23,клапанов 24 и 25,Гидроцилиндры 12 шарнирно соединеныс полумуфтами 1 и 2 посредством вилок 26и 27.Устройство работает следующим образом.Г 1 ри моменте сопротивления М, не превышающем момент двигателя М, устроиство работает как динамическая муфта (аналогично известному устройству). При резком возрастании М, (при перегрузке) ведомая полумуфта 2 останавливается, а 5 О ведущая полумуфта 1 может некоторое время вращаться. Это происходит потому, что при остановке ведомой полумуфты 2 механизм переходит в полнопроворотный четырехзвенник, т.е. в этом случае заторможенная полумуфта 2 является как бы стой кой четырехзвенника, а рычаг 5 становитсяпол нопроворотным коромыслом, длинный рычаг 4 - шатуном, ведущая полумуфта 1 - кривошипом.1087712 Составитель В. МчслимовТехред И. Верес Корректор А. ИльинТираж 93 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор В. ДанкоЗаказ 2627/3Во время работы устройства соединительный механизм под действием центробежных сил вытягивается вдоль своей оси и в момент остановки устройства остается в вытянутом положении. Поэтому при наладке устройства соединительный механизм надо вернуть в исходное положение.Возврат соединительного механизма в исходное положение осуществляется следующим образом.При работе устройства соединительный механизм под действием центробежных сил вытягивается вдоль своей оси, вытягивает шток 18 поршня 17, жидкость из подпоршневой полости 21 частей 14 и 15 цилиндра переливается в надпоршневую полость 22 части 15 цилиндра 12, перемещая поршень 17 со штоком 18 вниз. Таким образом, сохраняется симметричное положение устройства. При остановкс устройства центробежные силы перестают действовать, и пружины 16 возвращают поршни 17 гидроцилиндров 12 в исходное положение. Так как штоки 18 гидроцилиндров 12 связаны со стержнем 3, то соединительный механизм возвращается в исходное положение. Предлагаемая муфта обеспечивает неразрушающую защиту вращающихся узлов от перегрузок, что исключает аварийные простои и приводит к увеличению производительности.