Устройство для автоцентровки судовых валопроводов

(я) В 63 Н 23/34 ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ЗОБРЕТЕНИЯТЕЛЬСТВУ фф ъ((71) Астраханский технический инститрыбной промышленности и хозяйства(54) (57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОЦЕНТРОВКИ СУДОВЫХ ВАЛОПРОВОДОВ, со- держащее корпус, индикаторную головку и силоизмерительный элемент в виде пакета тарельчатых пружин, отличающееся тем,ПИСАНИЕ ВТОРСКОМ,Ф СВ что, с целью повышения точности центровки,снижения ее.трудоемкости и обеспечения автоцентровки, оно снабжено качающейся опорой с направляющими, на которых посредством катков установлен казанный корпус.2, Устройство по п. 1, отличающеесятем, что силоизмерительный элемент включает в себя люнет и упругую опору, установленную в казанных направляющих и. сопряженную своей подвижной частью с люнетом,снабженным роликами, взаимодействующимис валопроводом.3. Устройство по п, 1, отличающеесятем, что качающаяся опора снабжена стопорными винтами и лкалой угловых перемещений основания, а корпус выполнен сгравитационным угломером,10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к судостроениюи судоремонту, в частности к центровке судовых валопроводов по нагрузкам, и можетбыть использовано в машиностроении дляцентровки валов, устанавливаемых на концевые и промежуточные опоры,Известно устройство для автоцентровкисудовых валопроводов, содержащее корпус,индикаторную головку и силоизмерительныйэлемент в виде пакета тарельчатых пружин (1.Однако при центровке валопровода с помощью известного устройства формирование расчетных значений вертикальных на-грузок и получение малой разницы в показаниях правого и левого динамометров накаждом подшипнике затруднительны, таккак для этого приходится многократно ипопеременно нагружать каждый подшипник, а нередко и передвигать подшипник внаправлении, перпендикулярном оси валопроводов, прежде чем валопровод будет установлен так, чтобы нагрузки на каждом подшипнике не вышли за допустимые пределыих отклонений. Это обуславливает большуютрудоемкость и низкую точность при работес динамометром.Цель изобретения - повышение точностицентровки и снижение ее трудоемкости, атакже обеспечение автоцентровки.Указаннач цель достигается тем, что устройство для автоцентровки судовых валопроводов, содержащее корпус, индикаторнуюголовку и силоизмерительный элемент в виде пакета тарельчатых пружин, снабженокачающейся опорой с направляющими, накоторых посредством катков установлен казанный корпус,Силоизмерительный элемент включаетв себя люнет и упругую опору, устаневленную в указанных направляющих и сопряженную своей подвижной частью с люнетом, снабженным роликами, взаимодействующими свалопроводом.Кроме того, качающаяся опора снабжена стопорными винтами и шкалой угловыхперемещений основания, а корпус выполненс гравитационным угломером.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство в положении, занимаемом им поотношению к валопроводу, подшипнику исудовому фундаменту при автоцентровке, общий вид; на фиг. 2 - разрез А - А нафиг, 1; на фиг. 3 - схема работы устройства.Устройство содержит корпус 1, в которомустановлена упругая опора 2-стабилизаторнагрузки (фиг. 1 и 2). Своим подвижным звеном упругая опора сопряжена с люнетом 3,снабженным роликами 4, который поддерживает валопровод 5 вместе с подшипником6. К корпусу прикреплена индикаторная головка 7, измерительный штифт которой находится в контакте с подвижным звеном упругой опоры, что необходимо для контроля автоцентровки валопровода в вертикальной плоскости. Хвостовик корпуса входит в вертикальную направляющую, представляющую собой резьбовое отверстие основания 8 устройства,Положение упругой опоры по вертикали фиксируется. винтом 9. Основание устройства установлено катками 10 на направляющие качающейся опоры 11, по краям которой расположены стопорные винты 12 (на фиг. 1 стопорные винты показаны в положении перед автоцентровкой).Качающаяся опора, устанавливаемая на фундаменте 13, снабжена шкалой 14 угловых перемещений. К основанию устройства прикреплен гравитационный угломер 15.Устройство для автоцентровки судовых валопроводов работает следующим образом.Вращением винта 9 перемещают вверх упругую опору с люнетом и приподнимают валопровод 5 вместе с опорным подшипником 6 над судовым фундаментом 13, т.е. перевешивают валопровод с подшипниками с фундемента на устройство, При этом упругая опора автоматически формирует в данном сечении валопровода требуемое (расчетное) значение вертикальной нагрузки. В это же время валопровод за счет внутренних упругих сил сдвигает устройство по направляющим качающейся опоры так, что горизонтальные нагрузки обращаются в нуль. В результате валопровод самопроизвольно переходит из некоторого начального положения 1 до автоцентровки в номинальное положение 11 после автоцентровки (фиг. 3). Контроль автоцентровки в вертикальной и горизонтальной плоскостях производят по показаниям соответственно индикаторной головки и гравитационного угломера. Номинальное положение, принимаемое валопроводом после автоцентровки, фиксируется стопорными винтами качающейся опоры.После проведения соответствующих измерений и изготовления подкладок (клиньев) подкладки вставляют в зазор между подошвой подшипника и судовым фундаментом и обратным вращением винта 9 выводят устройство из работы, т.е. перевешивают валопровод, занявший после автоцентровки номинальное положение, с устройства на судовой фундамент.Предлагаемое устройство для автоцентровки судовых валопроводов по сравнению с прототипом позволяет сократить простои судна, связанные с центровкой валопровода, в 7 раз и увеличить межремонтный пери. од в 1,5 раза, а также значительно снизить трудоемкость центровочных работ и повысить точность центровки.Технико-экономическая эффективность от внедрения изобретения на одном судне, типа БМРТ составляет 10391 руб. в год.,иг Составитель В Техред И. Вер Тираж 456осударственном изобретени а, Ж - 35; Р атент, г. Уж Жерновс еии рректордписноеСССР ВНИИПИ Г по дел 113035, Моск филиал ППП П