Стенд для испытания трансмиссии

,Бц 1080 З(53 Э С 01 М 13 0НИЯГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕН АВТОРСХОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Челябинский политехнический институт им.Ленинского комсомола и Челябинский филиал Научно-исследовательского тракторного института (53) 629.113.001.4 й 620.1.05(088.8) (56) 1. Авторское свидетельство СССР Ф 316962, кл. 6 01 М 13/02, 1969 (прототип).(54) (57) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСМИССИИ по авт.св. Р 316962, о т л ич а ю ц и й с я тем, что, с цельюповышения производительности испытаний путем увеличения быстродействияпри переходе от одного уровня нагрузки к другому, он снабжен дополнительной коробкой передач, установленной в кинематической цепи между дополнительным и асинхронным электродвигателями.25 Изобретение относится к испытательной технике, а именно к стендамдля испытания трансмиссий, транспортных средств.По основному авт.св. Р 316962 известен стенд для испытания трансмиссии, содержащий асинхронный электродвигатель, кинематически соединенныйс генератором постоянного тока, связанным электрической цепью с тяговымэлектродвигателем постоянного тока,кинематически соединенным с входнымвалом испытываемой трансмиссии, выходной вал которой посредством коробки передач кинематически соединен стормозным генератором, и дополнитель ный электродвигатель, кинематическисоединенный с асинхронным элект.родвигателем и связанный электрической цепью с тормозным генератором Г 13,Недостатком известного стендаявляется малая производительность,обусловленная малым быстродействиемпри переходе от одного уровня нагрузки к другому при испытаниях трансмиссии на различных нагрузках.Цель изобретения - повышение производительности путем увеличениябыстродействия при переходе от одного уровня нагрузки к другому,Цель достигается тем, что стенд 30для испытания трансмиссии снабжендополнительной коробкой передач, устанонленной в кинематической цепимежду дополнительным и асинхроннымэлектродвигателями. 35На чертеже приведена блок-схемапредлагаемого стенда.Стенд содержит асинхронный электродвигатель 1, генератор 2 постоянного тока, кинематически соединенный 4 Ос асинхронным электродвигателем 1,тяговый электродвигатель 3 постоянного тока, соединенный электрической цепью с генератором 2 постоянного тока, а кинематически в с входнымвалом испытываемой трансмиссии 4,коробку 5 передач, нходной вал которой кинематически соединен с выходным валом испытываемой трансмиссии 4, тормозной генератор б постоянного тока, кинематически соединенный с выходным валом коробки 5 передач, дополнительный-,электродвигатель.7 постоянного тока, соединенныйэлектрической цепью с тормозным генератором б постоянного тока, а кинематически посредством дополнительной коробки 8 передач - с асинхронным электроднигателем 1.На в алу т ормоз ного г ен ер ат ор а бпостоянного тока установлен датчик бО9 крутящего момента, подключенный кодному из входон суммирующего устройства 10, на другой вход которогоподключено задающее устройство 11.Выход суммирующего устройства 10 подключен ко входу блоков 12 и 13 управления, ныход которых подключен к обмоткам возбуждения соответственно тормозного генератора б и дополнительного электродвигателя 7 постоянного тока.При включении асинхронного электродвигателя 1 начинает вращаться генератор 2 постоянного тока, питающий электроэнергией тяговый электродвигатель 3 постоянного тока, приводящий во вращение входной вал испытываемой трансмиссии 4. С выходного вала испытываемой трансмиссии 4 посредством коробки 5 передач вращение передается тормозному генератору б постоянного тока, питающему электроэнергией дополнительный электродвигатель 7 постоянного тока, кинематически соединенный посредством дополнительной коробки 8 передач с асинхронным электродвигателем 1. В результате образуется замкнутый силовой контур, при этом электроэнергия, подводимая от сети к асинхронному электродвигателю 1, расходуется только на преодоление внутренних потерь в замкнутомконтуре. Нагружение выходного вала трансмиссии 4 в момент сопротивления осуществляется пу тем включения соответствующих ступеней н коробках 5 и 8 передач для создания рассогласования частот нращения тормозного генератора б постоянного тока и дополнительного.электродвигателя 7 постоянного тока, а также путем подачи от задающего устройстна 11 соответствующего напряжения на обмотки возбуждения тормозного генератора б постоянного тока и дополнительного электродвигателя 7 постоянного тока.Для перехода от одного уровня нагрузки к другому при неизменной величине сигнала на выходе задающего устройства 11 изменяют абсолютную величину разности частот вращения тормозного генератора б постоянного тока и дополнительного электроднигателя 7 постоянного тока. Для этого увеличивают передаточное число коробки 5 передач и одновременно уменьшают передаточное число дополнительной коробки 8 передач. При этом заданное рассогласование частот вращения тормозного генератора б постоянного тока и дополнительного электродвигателя 7 постоянного тока достигается при меньших абсолютных значениях частот вращения тормозного генератора б постоянного тока и дополнительного электродвигателя 7 постоянного тока, что уменьшает инерционность вращающихся масс стенда и тем самым увеличинает быстродействие при достижении нового устанонившегося уровня нагрузки на выходном валу трансмиссии 4. При неизменных пере1080055 Составитель Н.МаэеповРедактор М.Келемеш Техред О.Неце Корректор( В. Си ницкая Заказ 1327/44 Тираж 823 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная, 4 даточных числах в коробках 5 и 8 передач и при скачкообразном изменении уровня числа на выходе задающегоустройства 11 на.выходе суммирующего устройства 10 появляется сигнал, поступающий одновременно на входы обоих блоков 12 и 13 управления. Под действием сигналов с выхода обоих блоков 12 и 13 управления ток в обмотке возбуждения тормозного генератора б постоянного тока увеличивает ся, а .одновременно ток в обмотке возбуждения дополнительного электро двигателя 7 постоянного тока умень- шается, что уменьшает продолжительность переходного процесса при достижении на выходном валу трансмиссии 4 другого уровня нагрузки.Таким образом, в предлагаемом стенде при переходе от одного уровня нагрузки на выходном валу трансмиссии к другому уровню осуществляется одновременное регулирование впротивоположных направлениях частоты вращения тормозного генератора бпостоянного тока и силы тока в егообмотке возбуждения, и частоты вращения дополнительного электродвига"теля 7 постоянного тока, и силы тока в его обмотке возбуждения. Этоувеличивает быстродействие при достижении нового установившегося значения нагрузки и повышает производИтельность при испытаниях, трансмиссиина различных нагрузочных режимах. Технико-экономический эффект от .использования изобретения состоит в снижении затрат и сокращении сроков проведения испытаний трансмиссий.