Автобетоновоз

(56)совреинфобетон971 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРпО делАм изОБРетекий и ОткРытий А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 3527091/27-124.12.8228.62.84. Бюл.8Е. П. Плавельский, И. К. Шарапов, . Самойлов, Б. И. Ушаков и Л. М, Пор ьскийЦентральный научно-испытательный гон - филиал Всесоюзного научнодовательского института строительно- дорожного машиностроения629.1 4.3 (088.8)1. Слесарев Ю. М. и др. Конструкции менных автобетоновозов. Обзорная рмация, Сер, 13, Оборудование для ных работ. М., ЦНИИТЭстроймаш, вып. 1, с. 11, рис. 3 (прототип),(54) (57) АВТОБЕТОНОВОЗ, содержащий раму, установленный на ней кузов и меха. низм подъема кузова, отличшощшся тем, что, с целью сохранения качества перевозимой бетонной смеси, он снабжен уста. новленными на раме под кузовом упругими элементами и ограничителем перемещения кузова, включающим шарнирно закрепленные на раме Г-образные стойки, связанные между собой пружиной, пневмоцилиндр корпус которого закреплен на раме, а шток кинематически связан со стойками, и закрепленными на кузове с возможностью взаимодействия с указанными стойками 1.-образными упорами с зацепами.Изобретение относится к специализированным автотранспортным средствам, предназначенным для перевозки бетонной смеси, в частности, к колесным бетонотранспортным машинам.Известен автобетоновоз, содержащий раму, установленный на ней кузов, и механизм подъема кузова (1.Недостатком известного автобетоновоза является ухудшение качества перевозимой бетонной смеси, в частности, ее расслое ние за счет внешних воздействий со стороны неровиостей дорожного полотна, в результате чего уменьшается радиус дейст вия автобетоковозов.Цель изобретения - сохранение ка 5 чества перевозимой бетонной смеси.Для достижения поставленной цели автобетоновоз, содержащий раму, установленный на ней кузов и механизм подьема кузова, снабжен установленными на раме под кузовом упругими элементами и 20 ограничителем перемещения кузова, включающим шарнирно закрепленные на раме Г-образные стойки, связанные между собой пружиной, пневмоцилиндр, корпус которого закреплен на раме, а шток кинематически связан со стойками, закрепленными на кузове с возможностью взаимодействия с указанными стойками Е-образными упорами с зацепами.На фиг.изображен автобетоновоз, общий вид; на фиг, 2 - приспособление для встряхивания кузова автобетоновоза; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг, 2.Автобетоновоз содержит кузов 1, автомобильное шасси 2, механизм 3 подъема кузова, упругие элементы (пружины) 4, амортизирующие кузов 1, ограничитель 5 перемещения кузова, состоящий из двух шарнирно закрепленных на раме шасси Г- образных стоек 6, соединенных пружиной 7 и имеющих фрикционные поверхности Б, пневмоцилиндр 8, управляющий стойками 6, 40 .-образные упоры 9 с фрикционными поверхностями В и зацепами 10, закрепленными на кузове 1.Автобетоновоз работает следующим образом.При движении номинально загруженно 45го автобетоновоза по дорожным неровностям вторично подрессоренный относительно оси разгрузки кузов 1 с бетгишой смесью при движении вниз сжимает упругие элементы (пружины) 4, что снижает уровень ускорения кузова 1, а следовательно, и расслоение бетонной смеси по сравнению с безрессорным опиранием кузова. При обратном движении (вверх) перемещение кузова ограничено ограничителем 5, При этом происходит ударное взаимодействие стоек 6 и упора 9 кузова, что приводит к резкому увеличению ускорения кузовас бетонной смесью, в результате чего круп. ный заполнитель перемещается вверх относительно растворной составляющей, Для подъема кузова при разгрузке бетонной смеси необходимо подать воздух в пневмоцилиндр 8, который разводит стойки 6 на.столько, что позволяет последнему выйти из зацепления с упорами 9.При недогрузке автобетоновоза более, чем на 5 - 20 О/О, при движении автобетоновоза пружина 7 прижимает фрикционные поверхности Б стоек 6 к фрикционным поверхностям В упора 9 кузова, что демпфирует и снижает уровень колебаний кузова 1, в результате чего также уменьшается расслоение бетонной смеси. При значительных колебаниях кузова выходу из зацепления фрикционных поверхностей Б и В при движении кузова вверх препятствуют зацепы 10 кузова, что вызывает эффект, аналогичный вышеуказанному.Взаимодействие откидных стоек с упором 9 кузова должно происходить в положении статического равновесия кузова, загруженного не менее, чем на 80/о от номинального количества бетонной смеси, что позволяет добиться максимального ударного взаимодействия, так как при переходе колеблющимся телом положения статического равновесия скорость перемещения тела максимальна, а ход упругих элементов вниз должен быть соизмерим с ходом подвески (рессор) базовой машины, в таком случае обеспечивается наибольшая эффективность нелинейного вторичного подрессоривания и побуждения бетонной смеси.Применение предлагаемого автобетоновоза позволяет сохранить качество перевозимой бетонной смеси.г,3. иг. У Составитель Т.Техред И. ВересТираж Вфосударственного комам изобретениЯ и ова, Ж - 35, Раушскаатентэ едактор О, Солкоаказ Й 98ВНИИПИпо дел1 3035, МосПППЮ В 1 д 1076334 ереикинаКорректор О.Подписноетета СССРткрытиЯнаб., д. 45