Ротор синхронной явнополюсной машины

СОЮЗ СОВЕТСКИХОЙВЩЮтщепжииСПУБЛИН 19) (11),ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ У щ икахупобашм ГОСУДАРСТОЕНИЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54)(57) 1. РОТОР СИНХРОННОЙ ЯВНОПОЛИСНОЙ МАШИНЫ, содержащий остов,полюсы с башмаками и размещенные наполюсах однорядные катушки; возбуждения, изолированные от.полюсов иостова полюсными шайбами, выступающими за габариты катушки и башмака,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повыаення надежности н КПДмашины, полюсные шайбы имеют Г-образное сечение и сопрягаются с торцовой и внутренней поверхностями катушки.2, Ротор по п,1, о т л и ч а юй с я тем, что на боковых кромбашмака закреплены изоляционныеры, сопряженные с выступающими заак частями полюсной шайбы,3. Ротор по п.1. о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что полю ные шайбывыполнены из отдельных частей, установленных встык по периметру катушки,а на внутренней стороне башмака и востове напротив стыка частей полюснойшайбы выполнены пазы, в которых уста Есновлены изоляционные прокладки,Целью изобретения является повышение надежности и.КПД синхроннойявно полюсной машины, эа счет обеспечения необходимого диэлектрического расстояния беэ увеличения толщины полюсной шайбы,Для достижения этой цели в роторе синхронной явно полюсной машины,содержащем остов, полюса с башмаками и размещенные на полюсах однорядные катушки возбуждения, изолированные от полюсов и остова полюсными. шайбами, выступающими эа габариты башмака и катушки, полюсныешайбы имеют Г-образное сечение и сопрягаются с внутренней и торцовойповерхностями катушки,При этом на боковых кромках башмака могут быть закреплены изоляционные упоры, сопряженные с выступающими за башмак частями полюснойшайбы,4550бО Изобретение относится к электромашиностроению, в частности к роторам крупных электрических машин сявно выраженными полюсами,ИэвЕстен ротор синхронной явнополюсной машины, содержащий остов,5полюса и размещенные на полюсах однорядные катушки, крайние верхние инижние нитки которых выполнены скорпусной термореактивной изоляцией,охватывающей их по всему периметЮНедостатком такой конструкции является то, что крайние витки, на которых выполнена корпусная изоляция,имеют худшие условия охлаждения, 15что приводит к их перегреву и растрескиванию изоляции из-эа различноготеплового расширения катушки и корпусной изоляции,Известен ротор синхронной явнополюсной машины, содержащий остов,полюсы с башма.ками и размещенные наполюсах однорядные катушки возбуждения, изолированные от полюсов и остова полюсными шайбами, выступающимиза габариты катушки и башмака Г 23,Толщина полюсных шайб выбираетсяиз условия обеспечения необходимогодиэлектрического расстояния по поверхности шайбы от катушки до сердечника полюса и; в зависимости отноминального напряжения обмоткивозбуждения, может достичь 12-20 мм,Это уменьшает сечение меди или количество витков катушек возбужде"ния, что приводит к снижению намагничивающей силы обмотки возбуждения,а следовательно, КПД машины, Крометого, из-за значительной толщиныполюсных шайб ухудшается теплопередачапри работе. электрической машины от катушек к полюсным башмаками остову ротора, что снижает надеж-ность Причем полюсные шайбы могут бытьвыполнены иэ отдельных частей, установленных встык по периметру катушки, а на внутренней стороне баш.мака и в остове напротив стыка частей полюсной шайбы выполнены пазы,в которых установлены изоляционныепрокладки.На фиг. 1 показана часть роторасинхронной явно полюсной машины,поперечное сечение; на фиг, 2часть полюса ротора синхронной явно полюсной машины,Ротор синхронной явно полюсной машины состоит из остова 1, на котором насажены явно выраженные полюсы 2 с башмаками 3, На полюсах расположены однорядные катушки 4 возбуждения. Катушки выподнены из шинноймеци с изоляцией между витками,Катушки изолированы от башмаковполюса и остова ротора полюснымишайбами 5, имеющими Г-образное сечениеОдна сторона полюсной шайбыпримыкает ко всей торцовой поверхности катушки,и отделяет катушку отбашмака полюса и остова ротора.Другая сторона полюсной шайбы примыкает к внутренней стороне катушкии обеспечивает необхсдимое диэлектрическое расстояние от внутреннейповерхности катушки до башмака и остова ротора,Полюсные шайбы выполнены иэ механически и диэлектрически прочногоизоляционного материала, напримерстеклопластика на термореактивныхсвязующих,В мощных электрических машинах,имеющих относительно большие габариты, полюсная шайба в предлагаемойконструкции ротора может быть выполнена из частей, которые установлены встык по периметру катушки. Вэтом случае. для увеличения диэлектрического расстояния по поверхности полюсной шайбы в месте стыка бчастей шайбы (фиг, 2) на внутреннейстороне башмака сердечника полюсавыполнены пазы 7, в которые устанавливаются изоляционные прокладки 8,перекрывающие стыки частей полюсной шайбы и увеличивающие поверхностные расстояния от катушки добашмака,Для того, чтобы выступающая забашмак часть полюсной шайбы не разрушалась под действием центробежных сил, она упирается в изоляционный упор 9, установленный на торцебашмака, Упор предотвращает изгибполюсной шайбы и в то же время неснижает диэлектрическое расстояниеот катушки до башмака,В таком роторе полюсная шайбаимеет развитую поверхность, что снижает вероятность пробоя и повышает1069071 0 7 о иг.Г Составитель В, АлфРедактор Н, Бобкова Техред А.Ач ректор М. Демчи Зака Подписно омитета СССРоткрытий,кая наб., д, ф 4/5 илиал ППП фПатент"-, г, ужгород, ул, Проектиая, 4 надежность электрической машины. Напряжения обмоток возбуждения крупных электрических машин не превосходят обычно 500 В, поэтому даже тонкие шайбы порядка 3 мм обладают достаточным запасом по пробивному напряжению.Кроме того, за счет снижения толщины изоляции улучшается тепло- передача от торцовой поверхности катушки к башмаку полюса, находя 11484/51 Тираж 621 ВНИИПИ Государственног по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Ращемуся в лучших условиях охлаждения, тем самым снижается нагрев катушки и повышается надежность машины,Уменьшение толщины полюсных шайб позволяет разместить в освободив- шемся пространстве дополнительные витки катушки возбуждения, При сохранении намагничивающей силы снижается ток возбуждения,вследст,вие этого, повышается КПД машины.