Затвор судоходного шлюза

(5 э Е 0 Е ИЗОБ ПИ 356168/29-5 .11.81 ,12.83. Бюл.8 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Ленинградский институт водного транс порта(54) (57) 1. ЗАТВОР СУДОХОДНОГО ШЛЮЗА, содержащий установленное на рельсах, закрепленных на флютбете и устоях, пролетное строение, имеющее отсеки плавучести и снабженное верхним и нижним основными и нижним аварийным опорно-ходовыми устройствами, причем линия; соеди. няющая основные опорно-ходовые устройст. ва, проходит по диагонали пролетного строения от нижнего опорного ходового устройства к верхнему, и привод, отличающийся тем, что, с целью повьшения надежности в работе затвора, отсеки плавучести размещены выше линии, соединяющей опорно- ходовые устройства, причем нижнее опорно- ходовое устройство выполнено одйорельговым, а верхнее - двухрельсовым,2. Затвор по п. 1, отличающийся тем, что аварийное опорно-ходовое устройство выполнено в виде двухколесной тележки, а концы рельс для него снабжены клиньями, имеющими уклон в сторону шлюза, 1063919Изобретение относится к гидротехнике и может быть использовано для перекрытий судоходных пролетов гидротехнических сооружений, в частности шлюзов.Известны откатные вороты, включающие пролетное строение, опорно-ходовую часть и привод 1,Недостатком данных ворот является большая нагрузка на опорно-ходовую часть.Известен также затвор судоходного шлюза, содержащий установленное на рельсах, закрепленных на флютбете и устоях, пролетное строение, имевшее отсеки плавучести и снабженное верхним и нижним основнымн и нижним аварийным опорно-ходовыми устройствами, причем линия, соединяющая основные опорно-ходовые устройства, проходит по диагонали пролетного строения от нижнего опорного устройства к верхнему, и привод 21.Однако указанный затвор отличается низкой надежностью вследствие больших нагрузок на нижнюю опорно-ходовую часть, недостаточной остойчивостью пролетного строения и сложностью ремонта опорно- ходовой части.Цель изобретения - повышейие надежности работы затвора,Указанная цель достигается тем, что в затворе судоходного шлюза отсеки плавучести размещены выше линии, соединяющей опорно-ходовые устройства, причем нижнее опорно-.ходовое устройство выполнено одно- рельсовым, а верхнее - двухрельсовым.Кроме того, аварийное опорно-ходовое устройство выполнено в виде двухколесной тележки, а концы рельс для него снабжены клиньями, имеющими уфлон в сторону шлюзаНа фиг.изображен предлагаемый затвор, вид сверху; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - узел 1 на фиг. 2; на фиг. 5 - сечение В-В на фиг. 4.Затвор состоит из пролетного строения 1, нижнего основного опорно-ходового устройства, выполненного в виде опоры 2 скольжения, опирающейся на монорельс 3, верхнего опорно-ходового устройства, выполнен. ного в виде опор 4 скольжения, опирающихся на рельсы 5. Монорельс 3 фуложен по флютбету 6 камеры шлюза в плоскости, проходящей через центр тяжести пролетного строения 1. Верхние рельсы 5 расположеяы на устоях 7 по обе стороны большой шкафной ниши 8. Каждая из опор 2 и 4 соединена с пролетным строением 1 через шарнир 9, ось которого перпендикулярна направлению движения строения 1,Для необходимого в эксплуатации поперечного, перемещения основные опоры 2 и 4 оборудованы одним из известных устройств, например катковыми опорами,Для передачи гидростатической нагрузкйна стенки гидросооружения затвор снабженопорными устройствами 10, расположенными 1на пролетном строении 1 со стороны Нижнего бьефа,Откатные ворота также снабжены нижним аварийным опорно-ходовым устройством в виде опор 11 качения, выполненяыхпо типу железнодорожного ската, которыйперемешается по рельсовым путям 12. Ширина обода ската опор 11 выполнена большеширины головки рельсовых путей 12 на величину необходимой поперечной подвижкистроения 1, а высота реборд ската выполняется такой, чтобы в любой момент эксплуатации затвора плоскость качения рель-.совых путей 12 была выше крайней нижней; точки реборды.На ремонтном участке рельсовых путей12 на их головках укреплены клинья 3с, ограничителями 14 хода ската опор 11.0 Высота клина 13 выполнена такой, чтобыпри подъеме на него скатов опор 11 основная нижняя опора 2 полностью освободиласьот яагрузки. Угол наклона клина 13 устанавливается расчетом.В пролетное строение 1 вмонтированыотсеки 5 плавучести, размещенные вышеопорной линии 16 строения 1, Количествоотсеков 15 и их объем определяется расчетом,Затвор имеет привод (не показан),Затвор работает следующим образом.В эксплуатационном режиме строение 1перемещается на опорах 2 и 4. Опоры 11.при этом подняты иад плоскостью качениярельсовых путей 12 на величину, равнуюмаксимальному износу антифрикционяого материала опоры 2, При полном износе антифрикционного материала опоры 2 (либо при поломке опоры 2) опора 1 автоматически выполняет функцию основной рабочей опоры 2.Отсеки 15 плавучести, уравновешиваячасть веса строения 1, перераспределяют 4 О" оставшуюся нагрузку между опорами 2 и 4,значительно уменьшая нагрузку на опору 2.Размещение отсеков 15 (фиг. 3) выше опорной линии 16 перемещает центр тяжестизатвора в сторону большой шкафной яиши 84 (в сторону верхних опор 4), увеличиваяостойчивость затвора беэ применения баласт-ных отсеков,Для монтажа и.демонтажа опоры 2 затвор перемещается в ремонтное положение в большую шкафную нишу 8, опора 11 наезжает на клинья 3 до ограничителей 4 движения, вывешивая опору 2. После производства необходимых работ по ремонту или замене опорьг 2 затвор яа опорах 11 скатывается с клина 13, постепенно вводя, в работу опору 2, одновременно опора 1 Н полностью освобождается от нагрузки., Использование изобретения позволяетповысить яадежность ворот.-В и СоставительТехред И ВереТираж 673рственно го козоб ретеннй и- 35, Раушскэ, г, Ужгород РедэктоЗаказ 1 А. Кононс д. 4/5 ектиая,р М, Рачкулн0437/32ВНИЙПИ 113035, нлиап ПП Госудлам нква, ЖПатент нтета Соткрытий и наб., ул. Про вКорректор А. ПовхПодиисиоеССР