Ленточный тормоз

033787, Изобретение относится к машиностроению.Известен ленточный тормоз, содержащий тягу управления, две неподвижные опоры, промежуточные элементы и проушины, соединенные с концами тормозной ленты, при этом неподвижные опоры выполнены с пазами для размещения проушин и промежуточных элементов и с обращенными друг к другу клиновыми канавками, тяга управления выполнена в виде винта с правой и левой резьбами, а промежуточные элементы - в виде двух гаек, навинченных на резьбы винта и имеющих цапфы, установленные в проушинах и взаимодействующие с рабочими поверхностями клиновых канавок (1.В известном приводе фиксация тормозной ленты в расторможенном состоянии осуществляется за счет упругости самой ленты. Однако, в свою очередь, чрезмерная упругость тормозной ленты вызывает необходимость увеличения ее отхода от тормозного шкива и приводит к увеличению габаритов корпуса тормоза и усилия на органе управления и его хода, значительная часть которого расходуется на упругую деформацию ленты.Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению является ленточный тормоз, содержащий тормозной барабан, установленный в корпусе, тормозную ленту, выполненную в виде одинаковых половин, шарнирно соединенных между собой с помощью кронштейнов с одной стороны и взаимодействующих с силовым приводом с другой, а также механизм фиксации тормозной ленты в расторможенном состоянии 2.В известном ленточном тормозе механизм фиксации тормозной ленты в расторможенном состоянии выполнен в виде набора специальных пружин, расположенных по периметру тормозной ленты и прикрепленных к последней и корпусу, что влечет за собой усложнение конструкции тормоза в целом.Цель изобретения - поышение надежности и уменьшение габаритов тормоза.Указанная цель достигается тем, что ленточный тормоз, содержащий тормозной барабан, установленный в корпусе, тормозную ленту, выполненную в виде одинаковых половин, шарнирно соединенных между собой с помощью кронштейнов с одной стороны и взаимодействующих с силовым приводом с другой, а также механизм фиксации ленты в расторможенном положении, снабжен стяжным болтом, а в кронштейнах ленты выполнены сквозные отверстия, в которых установлен этот болт, причем механизм фиксации выполнен в виде клина с отверстием под стяжной болт, закрепленного на корпусе между кронштейнами и двумя пружинами сжатия, смонтированными на стяжномболте между клином и кронштейнами.На фиг. 1 изображен ленточный тормоз,5общий вид; на фиг. 2 - узелна фиг. 1(механизм фиксации тормозной ленты в расторможенном состоянии) .Ленточный тормоз содержит тормознойбарабан 1, гибкую тормозную ленту 2, состоящую из двух одинаковых половин. С1 О одной стороны половины ленты 2 шарнирно соединены между собой посредством кронштейнов 3 и 4 и стяжного болта 5 с гайкой6, а с другой стороны - приводом (непоказан). Между кронштейнами 3 и 4 установлен неподвижный клин 7, жестко сое 15цдиненныи с корпусом тормоза. Клин 7 выполнен в виде равнобедренной трапеции,основание которой обращено к тормозномубарабану 1. Между кронштейном 3 и клином 7 установлена пружина 8, а междуклином 7 и кронштейном 4 - пружина 9.Пружины 8 и 9 являются пружинами сжатия и находятся в напряженном состоянии.В клине 7 выполнены выточки для направления пружин 8 и 9, а с другой стороныуказанные пружины центрируются обоймами 10 и 11 соответственно. Для равномерного распредеЛения усилия пружин 8 и 9между обоймами 1 О и 11 и кронштейнами3 и 4 установлены регулировочные шайбы12 и 13. Для растормаживания тормоза вприводе установлена возвратная пружина30(не показана), а в клине 7 - паз 14 дляперемещения стяжного болта 5.Ленточный тормоз работает следующимобразом.Для создания тормозного момента вклюЗ 5 чают привод который, воздействуя. на тормозную ленту 2 с усилием Р, осуществляетторможение барабана 1,При снятии нагрузки Р возвратная пружина привода отведет концы тормозной лен 40 ты 2 от барабана 1, В то же время пружины 8 и 9, имея большее напряжение на участках, обращенных к тормозному барабану1, будут стремиться развести кронштейны3 и 4 в стороны, показанные стрелками нафиг, 2. Таким образом, кронштейны 3 и 445 отведут части тормозной ленты 2 от барабана 1 и не дадут возможности им соприкасаться с последними.Использование предложенного ленточного тормоза позволит получить следующийтехнико-экономический эффект: технические50преимущества - упростилась конструкциямеханизма фиксации тормозной ленты в расторможенном положении, что повлекло купрощению тормоза в целом; общественнополезные преимущества, производные от технических - ,повысилась надежность в работе и сократились габаритные размеры корпуса.Била Редан Закав В. Ла 96/39ВН ренк 1303лиал д. 4/5 ктная,ИПИ Го по делаМоскв ПП Па Составитель А. БезуглыТехред И. ВересТираж 925сударствен ного комитета См изобретений и о 1 крытийа, Ж - 35; Раушская наб.,тент, г. Ужгород, ул; Про и Корректор ПодписноеССР