Рабочий орган для перемещения шпал

01. В 29 13 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СНИДЕПЛИТВУ сГОСУДАРСТВЕНИЬЙ КОМИТЕТ СССР. По ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕИИЙ И ОТЙфЬ(71) Куйбиаевская ордена Ленина же .езная дорога и Куйбышевский инстиут инженеров железнодорожного транспорта(53) 625.144.бф 62186 (088.8) (56) 1 Авторское свидетельство СССР 9 518550 кл. Е 01 В 29/13, 02.09.79; (54)(57)РАБОЧИЙ ОРГАН ДЙИ ПЕРЕИЕЩЕ НИЯ ШПАЛ устанавливаемый на путевой машине, содержаший вертикальный стер.жень для взаимодействия со шпалой,о т л и ч а в щ и й с я тем, "что,с цельв повнаения производительности, указанный стержень выполнен издвух частей, соединенных шарнирнос возможностью поворота нижней частив вертикальной плоскости, параллельной оси пути, и охвачен подпружиненной втулкой, смонтированной с .возмвжностьв вертикальногоподъемаприводом, а также снабжен кольцами,жестко закрепленными на ухазанныхчастях для ограничения хода втулИзобретение относится к механизации путевых работ, а именно к ма шинам для горизонтального вдоль оси , пути перемещенияшпал по меткам при строительстве и: ремонте железнодорожного пути, 5Известен рабочий орган для пере- мещения шпал, содержащий вертикальный стержень для взаимодействия со шпалой 1.Недостатками известного устройст- .10 ва являются необходимость силовых цилиндров подъема и опускания рабочих органов в транспортное и рабочее положение и многооперационность цикла по передвижке шпал. 15Цель изобретения " повышение производительности.указанная цель достигается тем, что рабочий орган для перемещения шпал, устанавливаемый на путевой машине, содержащий вертикальный стер жень для взаимодействия со шпалой, .который выполнен из двух частей, сое. диненных шарнирно с воэможностью поворота нижней части в вертикаль ной плоскости, параллельной оси пути, и охвачен подпружиненной втулкой, смонтированной с возможностью вертикального подъема приводом, а также снабжен кольцами, жестко закрепленными на указанных частях для ограничения хода втулки.На фиг. 1 изображен рабочий орган в рабочем состоянии (втулка опу. щена) плоскостью, перпендикулярной оси пути, разрез, на фиг. 2 - рабо ,чнй орган в контакте с передвигаемой шпалой плоскостью, параллельной оси пути, разрез, на фиг. 3 - рабочий орган в плоскости, перпендику лярной оси пути при перемещении 40 его через шпалу во время переезда по фронту . работ, вид сбоку, на фиг. 4 - рабочий орган при нахождении его между шпалами во время переезда машины через шпалы, не тре.бующие передвижки (втулка поднята) вид сбоку.Устройство состоит из верхней час. ти 1 рабочего органа, соединеннойс нижней частью 2 при помощи шарнира 3, При расположении втулки 4 выше шарнира 3 нижняя часть 2 рабочего органа имеет возможность поворота относительно его верхней части 1 вокруг шарнира 3. При нахождении 4тулки 4 на уровне шарнира 3 нижняяверхняя части не имеют возможностй у лового перемещения в вертикальнойоскости, параллельной оси пути. Втулка 4 подпружинена уйругим элементом 5, аход ее ограничен кольца. ми 6 и 7.Путевая машина с предлагаемыми рабочими органами рабОтает следующим образомПо прибытии к месту работ она останавливается таким образом, чтобы опущенный рабочий орган находился рядом с боковой поверхностью шпалы со стороны, противоположной направлению перемещения, Освобожденная после транспортного закрепления нижняя часть 2 под действием собственного веса опускаетсядо вертикально" го положения и фиксируется опустившейся под действием упругого элемента 5, например пружины втулкой .4. Расположенные на машине приводы механизма горизонтального перемещения шпал передают рабочему органу усилие и он совершает плоскопараллельное движение вместе со шпалой до постановки шпалы на метку. Выжимается педать муфты сцепления машины и сблокированный с ней механизм подъема втулки поднимает ее. Машина переезжает к следующей шпале. Во время пе" реезда машины втулка поднята механизмом подъема втулки и нижняя часть 2 рабочего органа при Наезде на шпалу отклоняется от вертикали вокруг шарнира 3 и, переместившись через шпалу под деиствнем собственного веса, вновь занимает вертикальное положение, которое фиксируется освобожденной механизмом подъема втулкой 4 при помощи упругого элемента 5 Рабочий орган готов к перемещению следующей шпалы.В случаях, когда требуется передвижка шпал не подряд, а выбороч" но, втулка 4 опускается при остановке перед нужной шпалой, а все промежуточные шпалы рабочий орган проходит с поднйтой втулкой 4 и ниж. няя его часть 2 при переезде через очередную шпалу отклоняется от вертикали, а между шпалами занимает вер. тикальное положение. Но это положе- ние не фиксируется втулкой, так как она остается в верхнем положении и при наезде на следующую шпалу ниж-няя .часть 2 рабочего органа вновь отклоняется от вертикали.В транспортном положении машины нижняя часть 2 отклоняется при цоднятой втулке 4 на угол не менее 90 и закрепляется.Прюенение предпафаемого рабочего органа в путевой машине пощааает эффективность ремонта и строительстВа рельсового пути.11 ОЭгои г 2 Составитель Л.Разинаактор Н .Ковалева Техред Т.Фанта . Корректо яско г. Ужг род,ул . Проектн илиад ППП "Пате аказ 5346/34 . тирам 540ВНИИПИ Государственного по делам изобретений и 113035, Москва, Жу Раущ