Система автоматического управления фильтрами

рг Л.Г( т л иее ввеОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМУ Св(54) (57) 1. СИСТЕМАУПРАВЛЕНИЯ ФИЛЬТРные емкости, вхосоединены с дроссератные клапана, ос я, тем, что, сее надежности, сисно содержит два пеэлемента, входы квыходом насоса, а идетельство СССР 0 23/24, 1978, АВТОМАТИЧЕСКОГО АМИ, содержащая мерды и выходы которыхлями, насос и об" тличающаяцелью повышения тема дополнительрвых логических оторых связаны свыходы - с входами фильтров, два орых логическихмента, входы к орых связаны с ивочными выхода фильтров, выхос дросселями, расположенными навходе соответствующих мерных емкостей, а управляющие полости черезсоответствующие обратные клапанас мерными емкостями, при этом управляющие входы первых логическихэлементов соединены с выходами вторых логических элементов,2. Система по п. 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что она содержитлинии блокировки, связанные с выходами вторых логических элементов ичерез соответствующие гидравлические дроссели - с управляющими полос- ЕФтями первых логических элементов.3Система по пп. 1 и 2, оч а ю щ а я с я тем, что в ндены гидравлические аккумуляторы,соединенные с управляющими полостямивторых логических элементов.Изобретение относится к системамавтоматического управления Фильтрамии может быть использовано в двигателестроении при фильтрации топливи масел.Известна система автоматическогоуправления фильтрами, содержащаяклапана с внешним приводом 11,Недостатками известной сисгемыявляются сложность конструкции и низкая надежность. 10Наиболее близкой к изобретениюпо технической сущности и достигаемому результату является системаавтоматического управления Фильтрамы, содержащая мерные емкости, входы 15И выходы которых соединены с дросселями, насос и обратные клапана 21 .Однако в указанном устройстВе дляпереключения потоков применяются запорные элементы с внешним приводом,что требует .наличия специальногопитания для этих устройств и приводит к усложнению системы и наличиюзначительной пожарной опасности из-завозможности проникновения топливав систему питания автоматическихустройств,Целью изобретения является повышение надежностисистемы.Поставленная цель достигаетсятем, что система дополнительно со 30держит два первых логических элемента, входы которых связаны с выходомнасоса, а выходы - с входами Фильтров, два вторых логических элемента, входы которых связаны с промывочными выходами фильтров, выходыс дросселями, расположенными на входе соответствующих мерных емкостей,а управляющие полости через соответствующие обратные клапана - с мерными емкостями, при этом управляющиевходы первых логических элементовсоединены с выходами вторых логических элементовКроме того, система содержит линии 45блокировки, связанные с выходами вторых логических элементов и через соответствующие гидравлические дроссели - с управляющими полостями первых логических элементов. 50Причем в систему введены гидравлические аккумуляторы, соединенные суправляющими полостями вторых логических элементов,На чертеже представлена принципиальная схема системы,Система содержит топливоподкачивающий насос 1 с полостью 2 нагнетания, соединенной через первые логические элементы 3 и 4 с входами 60 5 и б фильтров 7 и 8 соответственно Выходы чистого топлива 9 и 10 Фильтров 7 и 8 соединены между собой трубопроводами 11 и 12 и трубопроводом 13 с потребителем частого топлива. Выходы промывочного топлива 14 и 15фильтров 8 и 7, соответственно, соединены посредством вторых логических элементов 16 и 17 с мерными емкостями 18 и 19, на входе которых установлены дроссели 20 и 21, а на выходе - дроссели 22 и 23. При этом выходы промывочного топлива 14 и15 соединены, соответственно с полостями 24 и 25 вторых логических элементов 16 и 17. Управляющие полости 26 и 27 вторых логических элементов 16 и 17 соединены с гидроаккумуляторами 28 и 29 и через обратныеклапана 30 и 31 - с мерными емкостями 18 и 19. Система содержит такжегидравлические дроссели 32 и 33,Вторые логические элементы 16 и 17 имеют запорные органы 34 и 35, нагруженные со стороны управляющих полостей регулировочными пружинами 36 и 37, соответственно. Первые логические элементы 3 и 4 имеют конструкцию аналогичную конструкции вторых логических элементов 16 и 17 и связаны с линиями блокировки 38 и 39Работа системы происходит следующим образом,При запуске насоса 1 последний нагнетает топливо из полости 2 нагнетания первых логических элементов 3 и 4. Давление топлива открывает их запорные органы, преодолевая сопротивление регулировочных пружин, и поступает на входы 5 и б Фильтров 7 и 8. Одновременно топливо поступает на выходы промывочного топлива 14 и 15, Вторые логические злементы 16 и 17 имеют пусковую регулировку, обеспечивающую усилие пружины 36 на 5-10 меньше усилия пружины 37, Благодаря этому запорный орган 34 второго логического элемента 16 открывается раньше, чем запорный орган 35 под действием равных давлений топлива, При открытии запорного органа 34 блокируется открытие запорного органа 35 и возрастает давление в управляющей полости логического элемента, что вызывает его закрытие Поток топлива из полости 2 нагнетания через первый логический элемент 4 направляется в фильтр 7 и далее после Фильтрации через трубопроводы 13 и 11 к потребителю. Одновременно, поскольку первый логический элемент 3 закрыт, топливо через трубопровод 12 течет противотоком в Фильтр8, промывает противотоком его фильтрующую штору, и через выход промывочного топлива 14, второй логический элемент 16 и дроссель 20 поступает в мерную емкость 18, Из емкости 18 через дроссель 22 топливо уходит в дренаж. Дроссель 22 имеет1026824 10 15 20 проходное сечение меньше дросселя 20 и по этой причине мерная емкость 18 постепенно заполняется, и время ее. заполнения определяет время промывки фильтра 8 противотоком. При заполнении емкости 18 давление в ней и, как следствие, давление в полости 26 повышается. Это повышение давления вызывает закрытие второго логического элемента 16 и прекращение режима промывки фильтра 8. В результате закрытия второго логи-ческого элемента 16 давление на его выходе уменьшается. Следствием этого является открытие первого логического элемента 3 и переход обоих фильтров 7 и 8 в режим фильтрации. Длительность режима параллельной фильтрации определяется временем разгрузки гидроаккумуляторов 28 и 29.и полостей 26 и 27 через соответственно дроссели 32 и 33. При ВНИИПИ Заказ 461 Тираж 688 Подписное Филиал ППП "Патент", г.ужгород,ул,Проектн этом уровень максимального давленияпосле режима промывки фильтра 8 будет выше на входе гидроаккумулятора 28, так как он заряжается непосредственно из мерной емкости 18 через обратный клапан ЗО, в то время,как аккумулятор 29 заряжается черездроссель 33. Для обеспечения этогопревышения дросселя 33 и 32 должныиметь проходное сечение меньше дросселей 20 и 21, С учетом изложенного первым открывается второй логический элемент 17, блокируя при этом через линию 39 открытие второго логического элемента 16 и закрывая первый логический элемент 4. Начинаетсярежим промывки фильтра 7 и фильтрации через фильтр 8.Использование предлагаемого изобретения позволяет повысить надежность работы системы за счет упрощения ее конструкции,