Устройство автоматической локомотивной сигнализации

Изобретение относится к системамавтоматической локомотивной сигнали"зации на железнодорожном транспор те.Известно устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее приемный блок с подключенным к .нему локомотивным светофором, рукоятку бдительности, связанную через блок контроля бдительности и скорости с электропневматическим клапаном автостопа, и снабжено приемником команды остановки, элементомотмены остановки, тремя логическими элементами И, элементом ИЛИ игенератором импульсов питания злектропневматического клапана, вход которого подключен к гриемнику команды остановки, а выход - к входуодного и другого элемента И, другойвход каждого из которых подключенсоответственно к элементу отмены остановки и к выходу элемента ИЛИ,который соединен с одним входом третьего элемента И, другой вход которого подключен к блоку контролябдительности и скорости, а выход -к электронно-пневматическому клапану, причем входы элемента ИЛИ соединены с входами одного и другого элемента И 1,Недостатком известного устройства является отсутствие сигнализации об исполнении команды на принудительную остановку,у лица, пославшего команду, что сйижает надежностьустройства.Целью изобретения является повышение точности,Для достижения цели устройствоавтоматической локомотивной сигналйзации, содержащее приемный блок с.подключенным к нему локомотивным:,светофором, рукоятку бдительностисвязанную через блок контроля .бдительности и скорости с злектропневматическим клапаном автостопа, приемник команды остановки, элементотмены остановки, три логическихэлемента И, элемент ИЛИ и генераторимпульсов питания электропневматического клапана, вход которого подключен к приемнику команды останов"ки, а выход - квходу одного и другого элемента И, другой вход каждо"го иэ которых подключен соответственно к элементу отмены остановкии к выходу элемента ИЛИ, которыйсоединен с одним входом третьегоэлемента И, другой вход которогоподключен к блоку контроля бдительности и скорости, а выход к электронно-пневматическому клапан 9, причем входы элемента ИЛИ соединеныс входами одного и другого элемента И, снабжено четвертым логичеСКимэлементом И, передатчиком сигналаподтверждения остановки, один входмер, локомотивная радиостанция.Генератор 10 импульсов выходом сое динен с входами элементов И 8 и 11,чьи выходы подключены ко входамэлемента ИЛИ 12, выход которого соединен с одним входом элемента И 5,ко второму входу элемента И 5 подключен выход блока контроля бдитель 40 ности и скорости.Выход элемента ИЛИ 12 подключентакже к другому входу элемента И 11.Инверсный выход генератора 10 импульсов подключен к одному входу элемен(.та И 13, к другому входу подключенвыход блока контроля бдительности и скорости, являющийся выходом скоростемера. Выход элемента И 13 подключен к входу передатчика 14 подтверждения остановки,которым может быть локомотивная радиостанция.Устройство работает следующим образом.На стоянке машинист локомотива . включает устройство. При этом на выходе блока 3 контроля бдительности и скорости присутствует сигнал, таккак на стоянке контакты нулевой 60 скорости скоростемера замкнуты. Навыходе приемника 9 команды на оста- новку поезда сигнал отсутствует, а на прямом выходе генератора 10 питания присутствует, а на инверсном выходе отсутствует, следовательно которого подключен к выходу генератора импульсов питания электропневматического клапана, другой входк выходу блока контроля бдительности и скорости, а выход - к передатчи.3 ку сигнала подтверждение остановки.На чертеже представлен блок схемустройства.Устройство содержит приемный блок1, состоящий из приемных катушек, 1 О усилителя, блока реле счетчиков импульсов и интервалов блока реле со-ответствия.Выходы приемного блока 1 подключены к локомотивному светофору, 2 15 и к входу блока 3 контроля бдительности и скорости, содержащего релерукоятки бдительности и локомотив"ный скоростемер. Ко второму входублока 3 подключена рукоятка 4 бди"тельности, а выход соединен с однимиз входов элемента И 5, дающего.разрешение на включение электроннопневматического клапана (ЭПК) б,выход элемента 7 отмены команды наостановку поезда подключен к логическому элементу И 8, а приемник 9команды на остановку поезда подключен к локомотивному светофору 2 ик генератору 10 импульсов, питанияэлектронно-пневматического клапана, ЗО выполненного в виде ждущего мультивибратора. Приемником 9 команды наостановку поезда может быть, напри. ВНИИПИ Государственного комитета СССР по"делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 элемент ИЛИ 12 фтключен и на еговыходе сигнал отсутствует и передатчик 14 сигнала подтверждения остановки выключен. Во время движения контакты нулевой скорости скоростемера размыкаются и сигнал на соответствующем входе элемента и 13. пюопапает. при отсутствии сигнала с пути на остановку поезда 9 сигнал на выходеприемника команды отсутствует, следовательно, присутствует сигнал на прямом выходе генератора 10 питания, а на его инверсном выходе, подключенном к входу элемента И 13, отсутствует. При поступлении сигнала на остановку йоезда приемник 9 и генератор 10 переключаются, и на прямом выходе генератора кратковременно исчезает сигнал. Элементы И 5, 8 и 11 и элемент ИЛИ 12 переключаются, что приводит к пропаданию питания на ЭПК б. При воздействии машиниста на элемент 7 отмены команды на остановку питания ЭПК б восстанавливается через элемент ИЛИ 12 и элемент И 5, в противном случае происходит принудительноеторможение поезда.Одновременно с пропаданием сигнала на прямом выходе генератора10 питания появляется сигнал на егоинверсном выходе. Однако этот сигнал появляется не кратковременно,а на время достаточное для остановки поезда, что обеспечивается, например, с помощью дополнительногореле выдержки времени в 10 генераторе питания ЭПК (не показано). Насоответствующем выходе элементаИ 13 появляется на это время сигнал,но переключение этого элемента про изойдет только в случае остановкипоезда, т.е. после заикания контактов нулевой скорости блока 3 контроля бдительности и скорости.При этом на выходе элемента И по"является сигнал, воздействующий напередатчик 14 сигнала подтвержденияостановки.Использование изобретения позволяет сигнализировать об исполнениикоманды на остановку поезда лицу,пославшему такую команду, что повы"шает безопасность движения поездов.