Кнехт

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК НИЕ ИЗОБРЕТ Морскаяранс 120824,ик. 1971 Ю ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ТОРСНОМЮСВИДЕТЕЛЬСТ(71) Мурманское высшее инженерморское училище им. Ленинскогокомсомола(54) (57) КНЕХТ с йарными тумбами.расположенными на одном основании.с механизмом дистанционного управления отдачей троса, о т л и ч а ю- .щ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств кнехта,тумбы выполнены конусными, причемони снабжены фигурными ограничителями, шарнирно связаннъми с рычажным механизмом их фиксирования изаваливания внутрь тумб, а осно;вание кнехта между тумбами выполнено на одном уровне с фигурнымиограничителями.Изобретение относится к швартовым устройСтвам, а точнее к кнехтам.Известен кнехт, содержащий неподвижные тумбы, установленные на основании 1 .Недостатками указанного кнехта 5 являются малая держащая сила и невозможность дистанционной отдачи троса.Наиболее близким к изобретению является кнехт с парными тумбами, расположенными на одном основании с механизмом дистанционного управления отдачей троса 2 3.Недостатки этого кнехта заключаются в том, что он не надежен в работе и имеет сложную заводку и отдачу троса.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств кнехта.Поставленная цель достигается тем, что в кнехте с парными тумбами, рас- Ю положенными на одном основании, с механизмом дистанционного управления отдачей троса, тумбы выполнены конус- ными, причем они снабжены фигурными ограничителями, шарнирно связанны ми с рычажным механизмом их фиксирования и заваливания внутрь тумб, а основание кнехта между тумбами выполнено на одном уровне с фигурными ограничителями. 30На фиг 1 изображен кнехт, в рабочем положении общий вид в разрезе; на фиг.2 - то же, и нерабочем положении; на фиг.З - вид А на фиг.1, на фиг.4 - кнехт с заведенным тросом, на фиг.5 - схема механизма фиксирования и заналивания ограничителей.Тумбы 1 конусные и выполнены нераздельно с основанием 2 кнехта. Находящаяся между тумбами часть 3 основания кнехта приподнята до уровня заваливающихся фигурных ограничителей 4, которые подвижно установлены на радиальных подшипниках 5, расположенных внутри тумб 1. 45Механизм фиксирования и завали- . вания ограничителей состоит иэ шатунов, кривошипов, соединительного рычага и рычага управления, шарнирно связанных между собой50Ограничители 4 шарнирно соединены с шатунами б, которые в свою очередь, шарнирно соединены соответственно с кривошипами 7 и 8 правой и левой тумб, и соединительным рычагом 9. 5 Кривошипы 7 и 8 подвижно установлены соответственно на радиальных под-, шипниках 10 и 11,установленных на основании 2, Кривошип .7 жестко связан с рычагом управления 12. Кривошипы 7 и 8 упираются н приливы 13 и14 основания (Фиг.5) и при этом образуют тупой угол 160-179 с шатунами б. Подшипник 11 и прилив 14 немешают движению соединительного рычага 9,Работа кнехта производится следующим образом.Эаводка троса. Поворотом рычагауправления 12 по часовой стрелкедо упора кнехт приводится в рабочееположение, т,е, фигурные ограничители выходят наружу из внутренней полости кумб 1, при этом кривошипы 7и 8 упираются н приливы 13 и 14. После этого на кнехт накладываются шлаги. Первые полшлага т.е. каждая тумба обносится только один раз) троснакладывается восьмеркой. Последующие1-2 шлага накладываются также восьмеркой, причем шлаг накладывается так,что коренной конец остается сверху(наложение первых двух шлагон показано стрелками на Фиг.З.Увеличение держащей силы описываемого кнехта при уменьшении. числашлагов обеспечивается перегибаниеми зажиманием троса на приподнятойчасти 3 основания, а также трениеммежду шлагами. Возникающее трениеобуславливается различным направлени-.ем обноса троса вокруг тумб 1 призаводке первого и последующих шлагов.Отдача троса. Для отдачи троса рычаг управления 12 поворачивается внаправлении против часовой стрелки.При этом кривошипы 7 и 8 поворачиваются тоже н этом йаправлении. Приповороте криношипон 7 и 8 шатуны бперемещаются вниз, а фигурные ограничители 4 заваливаются внутрь тумб 1,После этого трос легко снимается скнехта.При отдаче троса на волнении достаточно повернуть рычаг управления 12 на такой угол, чтобы первоначальный тупой угол, образованный .кривошипами 7 и 8 с шатунами б, сталболее 180. При этом вследствие рынков н тросах происходит заваливаниеограничителей 4 внутрь тумб 1 и затем сход троса с конусных тумб кнехта.В результате использования предложенного кнехта ускоряется процессзанодки и дистаниионной отдачи швартовного и буксирного тросов, например, при проведений работ на волне-нии.