Пневматический регулятор температуры

ОПИСАНИЕ ц, 9ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик. с присоедииеинеем заявки М -Государствениый вомнтет СССР по делам нзобретенвя я открытия,) ПНЕВИАТИЧЕСЕИИ РЕГУЛЯТОР ТБИПЕРЮХУРЫ Изобретение относится к пневма- Это обусловлено тем, что с,донижв 1 тнческнм регуляторам температуры и :вием частоты врашения и мошностж дви-; преднаэначено для автоматического , гателя коэФФициент передачи системы:.; поддержания температуры теплоноси ,охлаждения увеличивается примерно по . телей (вода, масло, воздух) двигате,- гиперболическому закону, что :при-: дя внутреннго сгорания, например теп .:водит к уменьшению устойчивословоэа, в заданном диапазоне. ти всей систеви регулирования темпеПо-основному авт.сВ. В 206203 из"; ратуры. Поэтому обычно выбирают дос" вестен пневматический регулятор твм О,таточно большую статическую неравнопературы, используемый для управления мерность регулирования температуры тепловым режимом тепловоза и содер" :тецлоносителей, что ухудшает эконо жащнй термочувствительный элемент .мичность, снижает моторесурс двигапневматический усилитель мощностителя и его системы охлаждения. механизм поворота лопастей осевого цель изобретения - повьзавние ка" вентилятора, пневмоэлектричесНЬв честна регулирования путем обеспвчвреле давления н злектропневматнческое ния снижения статической йеравномврреле. Производительность вентилятора ности регулирования при устойчивых регулируется тЬрмочувствительным переходных процессах. элементом потемпературе теплоиоси- Поставленная цель достигается теля1 . ва счет того, что в пневматическом,Недостаток указанного устройства регуляторе температуры механизм по- пропорционального статического) Ре- ворота лопастей снабжен противоввгулировання температуры заключается сами, жестко закрепленными на атквор" в том, что уменьшение его статичес-нях поворотных лопастей осевого вен- . кой неравномерности с целью обеспе" 25 тнлятора.чения более стабильного температур- На чертеже представлена схема ного режима двигателя, как правило, предложенного регулятора. приводит к ухудшению переходных про- Регулятор содержит термочувстви- цессов вплоть до возникновения коле тельный элемент 1, пневматический баннй. 30 усилитель 2, пневмоэлектрическде ре 1004997Формула изобретения 50 ле 3, цилиндр 4, вентилятор 5, поворотные лопасти б, противовес 7, поршень 8, измерительную пружину 9, рычаг 10, тяги 11. Элементы 4, 8-11 составляют механизм поворота лопас" тей.5Воздух под давлением 5-8 атм подводится к термочувствительнбму элементу 1 и к пневматическому усилите.лю 2 мощности. Выход термочувствительного элемента сообщается воздухо 10 проводом с надмембранной полостью усилителя мощности и чувствительным элементом пневмоэлектрического реле 3. Выход усилителя мощности соединен воздухопроводом с надпоршневой 15 полостью цилиндра 4 вентилятора 5,приводимого во вращение двигателем внутренне. го сгорания ( не показан).Привод поворота кажцой лопасти б вентилятора снабжен противовесом 7, Щ который рассчитан таким образом, что при увеличении скорости вращения вентилятора он создает дополнитель-. ный крутящий момент, пропорциональный квадрату угловой скорости, уота навлнвающей лопасть на больший угол, преодолев усилие, развиваемое давлейием воздуха, поступающего из усилителя мощности в рабочую полость над поршнем 8 вентилятора 5. Избыток 30 воздуха, образовавшийся при этом в рабочей полости привода лопастей 6 вентилятора, выпускается в атмосферу через клапан обратной связи усилителя мощности. Следовательно, давление воздуха на выходе из усилителя мощности остается пропорциональным температуре теплоносителя двигателя.Регулятор работает следующим образом.При низкой температуре теплоноси теля давление воздуха на выходе тер-. мочувствительного элемента 1 наибольшее . При этом контакты пневмоэлектрического реле 3 разомкнуты, жалюзи тепловоза закрыты, поршень 8 находится в крайнем нижнем положении, угол наклона лопастей б наименьший и производительность вентилятора равна нулю. При повыаении температуры теплоносителя давление на выходе термочувствительного элемента снижается и при некоторой его величине, определяемой настройкой пружины пневмоэлектрического реле 3, контакты реле замыкаются и жалюзи открываются. При дальнейшем повышении температуры и понижении давления воздуха ниже значения, определяемого измерительной пружиной 9, измерительная пружина начинает поднимать поршень 8 вверх, увеличивая с помощью рычага 10 и тяг 11 угол наклона лопастей б . Производительность вентилято-. ра начииает увеличиваться и повыаение температуры прекращается. Если скорость вращения двигателя внутреннего сгорания, а следовательно, и его мощность и скорость вращения вентилятора начинают увеличиваться, противовесы создают дополнительное усилие, в результате чего увеличивается угол установки лопастей . Это приводит к увеличению производительности вентилятора без повышения температуры теплоносителей двигателя внутреннего сгорания.Таким образом, изменение скорости вращения и мощности двигателя также вызывает изменение производительности вентилятора 5, которое стремится свести к нулю изменение температуры .теплоносителей двигателя. Если при этом есть некоторое отклонение тем,Пературы от заданного значения, то и оно ликвидируется, но уже по основному каналу регулирования: температура - выходное давление термо 1 чувствительного элемента - производительность вентилятора 5.Применение предложенного регулятора позволяет стабилизировать температурный режим двигателя внутреннего сгорания, обеспечивает повышение его моторесурса и экономичности, а также устойчивости переходных процессов регулирования в системе охлаждения двигателя Пневматический регулятор температуры по авт.св. Р 206203, о т л.ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повыаения качества регулирования путем уменьшения статической неравномерности регулирования температуры теплоносителей, механизм поворота лопас-. тей снабжен противовесами, жестко закрепленными на шкворнях поворотных лопастей осевого вентилятора.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР 9 206203 кл, С 05 0 23/22, 1966 .