Реверсивный электропривод

(51) М К з дарственнык комете СССР 53) УЛК 621.316. .718. 1:621.316 .719.2 (088,8) делам нзобретенн и открытий) РЕВЕРСИВНЫЛ ЭЛЕКТРОПРИВ Изобретение относ к электротехникеи может быть использ но на железнодорожном транспорте я регулированияэлектродвигателя, раб ющего в тяговомрежиме.Наиболее близким к изобретению является реверсивный электропривод, содержащий электродвигатель постоянного тока сдвумя обмотками возбуждения, два тиристорных коммутатора, каждый из которыхвключен между обмоткой якоря и выводомсоответствующей обмотки возбуждения,якорная обмотка электродвигателя черезтретий тиристорный коммутатор подключена к цепи динамического торможения 1.Однако известный электропривод характеризуется недостаточной эффективностьюторможения,Целью изобретения является повышениеэффективности торможения,Поставленная цель достигается тем, чтов устройство дополнительно введены четвертый, пятый и шестой тиристорные коммутаторы, реле торможения с основной и дополнительной обмотками, один вывод дополнительной обмотки подключен к шинеисточника питания, а второй ее вывод через четвертый коммутатор подключен к выводу якорной обмотки, входы пятого и шестого коммутаторов объединены и подключены ко второй шине источника питания и к одному из выводов основной обмотки реле, второй вывод которой соединен с другой шиной источника питания, первый выход каждого из указанных коммутаторов подключен ко второму выводу соответствующей обмотки возбуждения, а вторые выходы первого и пятого, второго и шестого тиристорных коммутаторов объединены попарно и подключены к цепи динамического торможения.На чертеже представлена схема устройстится ова дл ота гатель 1 иристоркоторых электро- збуждеУстройство содержит электс обмотками 2 и 3 возбужденные коммутаторы 4 и 5, каждьвключен между обмотками ядвигателя 1 и обмотками 2ния, якорная обмотка электчерез тиристорный коммутатона к нагрузке, в качестве кбыть использован щелочныйУстройство также содержитния с основной 7 и дополни од ияй и 3 во родвигателя 1 р 6 подключеото рой можетаккумулятор рее торможе тельной 8 об риворожское отделение Приднепровской железной дорогя898578 Формула изобретения 30- (+)Составитель М. КряхтуноваРедактор М. Петрова Техред А. Бойкас Корректор Ю.МакаренкоЗаказ 11966/73 Тираж 718 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 мотками, причем один вывод дополнительной обмотки подключен к шине источника питания, а второй - через тиристорный коммутатор 9 подключен к выводу якорной обмотки; тиристорные коммутаторы0 и 11, входы которых объединены и подключены ко второй шине источника питания, первый выход каждого из коммутаторов 10 и 11 подключен ко второму выводу соответствующей обмотки возбуждения, а вторые выходы коммутаторов 4, 11 и 5 и 10 объединены и подключены попарно к нагрузке.Электропривод работает следующим образом.При подаче напряжения питания электрическая машина работает как двигатель с последовательным возбуждением, при этом работает либо обмотка возбуждения 2, либо обмотка возбуждения 3, Через коммутатор 9 часть тока якоря ответвляется в дополнительную обмотку реле торможения, создавая встречный магнитный поток магнитному потоку, создаваемому основной обмоткой реле торможения.При снятии напряжения питания реле торможения обесточивается в результате чего контакты реле в тиристорных коммутаторах перестраивают схему таким образом, что электрическая машина начинает работать в генераторном режиме с параллельным возбуждением, причем к выводам нагрузки подключаются обе обмотки возбуждения, включенные параллельно,Использование двух обмоток возбуждения в тормозном режиме позволяет повысить эффективность торможения. Реверсивный электропривод, содержащий электродвигатель постоянного тока с двумя обмотками возбуждения, два тирис торных коммутатора, каждый из которыхвключен между обмоткой якоря и выводом соответствующей обмотки возбу,кдени я, якорная обмотка электродвигателя через третий тиристорный коммутатор подключена к цепи динамического торможения, отличаюшийся тем, что, с целью повышения эффективности торможения, в него дополнительно введены четвертый, пятый и шестой тиристорные коммутаторы, реле торможения с основной и дополнительной обмотками, один вывод дополнительной обмотки подключен к шине источника питания, а второй ее вывод через четвертый коммутатор подключен к выводу якорной обмотки, входы пятого и шестого коммутаторов объединены и подключены ко второй шине источника питания и к одному из выводов основной обмотки реле, второй вывод которой соединен с другой шиной источника питания, первый выход каждого из указанных коммутаторов подключен ко второму выводу и соответствующей обмотки возбу ждения, авторые выходы первого и пятого, второго и шестого тиристорных коммутаторов объединены попарно и подключены к цепи динамического торможения. Источникии информации,принятые во вниманиик при экспертиизе1. Авторское свидетельство СССРМе 274187, кл. Н 02 Р, 3/12, 1968.