Подшипник качения

Союз СоветскихСоциалистическихРеслублик ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 89815 О(22) Заявлено 190380 (21) 289 б 392/25-27с присоединением заявки Мо Г 1 б С 33/58 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытиИОпубликовано 150182, Бюллетень М 2 Дата опубликования описания 1501 В 2(72) Авторыизобретения И,П, Гончаров, В.И, Иванов и И.П. Гаврилов,Харьковский ордена Ленина политехнический институтим, В.И.Ленина и Харьковское специальное конструкторскоемонтажно-технологическое бюро Укрглавподштщннка .,(71) Заявители(54) ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ 25 Изобретение относится к машиностроению, в частности к радиальным шарикоподшипникам, и предназначено для использования при постоянной по направлению нагрузки, одном вращающемся и одном неподвижном кольцах в подшипниковых узлах различных устройств, например, в редукторах,электродвигателях, коробках передач автомобилей, тракторов, станков и т.д.Известен подшипник качения, содержащий наружное и внутреннее кольца с телами качения между ними ),11 .Недостатками известного подшипника являются пониженные динамическая 15 грузоподъемность и предельная быстроходность из-за соответственно недостаточного количества тел качения в подшипнике и повышенного трения шариков о боковые поверхности желобов. Увеличить число тел качения не позволяет ограниченная величина угла заполнения. Цель изобретения - повышение динамической грузоподъемности и предельной быстроходности подшипника при его работе с постоянной по направлению нагрузкой и одном вращающемся кольце. Указанная цель достигается тем, что в подшипнике качения, содержащем наружное и внутреннее кольца с телами качения между ними, профиль поперечного сечения дорожки качения одного из колец выполнен с переменной глубиной.На фиг. 1 изображен подшипник качения, на фиг. 2 - то же, разрез) на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.Подшипник содержит наружное 1 и внутреннее 2 кольца, тела качения (шарики) 3. Кольца 1 и 2 имеют вы-. полненные по радиусу дорожки качения 4. При этом дорожка качения наружного кольца 1, которое при работе подшипника является неподвижным, имеет переменную глубину л по длине кольца, максимальная глубина дорожки качения соответствует глубине Дорожки качения стандартного подшипника, Достигается это тем, что отверстие радиуса и в наружном кольце 1 выполнено со смещением 8 относительно оси дорожки качения. Наружное кольцо 1 установлено таким образом, что максимальная глубина л дорожки качения 4 соответствует зоне наиболее нагруженно го тела качения 3. При этом кольцо 1 фиксируется в подшипниковом узле от898150 кольца, что снижает трение шариков 3 и обеспечивает лучшую подачу смазки к ним.Технико-экономический эффект предлагаемого подшипника по сравнению с известным заключается в увеличении его динамической грузоподъемности и, как следствие, при прочих равных условиях в повышении его долговечности. Подшипник качения, содержащий наружное и внутреннее кольца с телами 15 качения между ними, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения грузоподъемности и повышениябыстроходности, профиль поперечного сечения дорожки качения одного щ из колец выполнен с переменной глубиной. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Бейзельман Р,Д. и др. Подшипники качения, Справочник. Машгиз,1975, с. 42 (прототип).Тираж 797 осударственног ам изобретений Москва, Ж, П "Патент", г. Ужгород, ул. Проек и проворачивания, Положение кольца 1 соответствует направленной вертикально вниз нагрузке Р (фиг. 2).При работе подшипника внутреннее кольцо 2 вращается с некоторой угловой скоростью щ , а шарики 3 перекатываются по дорожкам качения (нижняя часть желобов) колец 1 и 2. Действующая на подшипник нагрузка воспринимается шариками 3 и дорожками качения колец 1 и 2, При этом зоной нагружения неподвижного кольца 1 является его нижняя половина,Увеличение грузоподъемности достигается за счет наличия у подшипника предлагаемой конструкции по сравнению с известной большего угла заполнения, Это обеспечивается за счет возможности при сборке подшипника сместить внутреннее кольцо 2 относительно наружного кольца 1 на большую величину, чем у известного, что позволяет установить в подшипнике предлагаемой конструкции большее количество шариков или увеличить их диаметр. Увеличение предельной быстроходности предлагаемого. подшипника достигается за счет переменной глубины дорожки качения 5 наружного формула изобретения