Аэропорт

Союз Советских Соцналнстмческмх РеспубликОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ пп 894033 К АВТОРСКОМУ СВИДЕПЛЬСТВУ(22) Заявлено 110180 (21) 28707 7/29-33с присоединением заявим Нов(5 ЦМ, К,з Е 01 С 1/00 В 64 Р 1/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(54 ) АЭРОПОРТ Недостатком известного аэропортаявляется необходимость для обеспечения безопасности принимать самолеты только с одного направления илив случае посадки трех самолетов,обеспечивать их строгую синхронизацию.Цель изобретения - обеспечениенезависимого приема самолетов с различных направлений.Поставленная цель достигаетсятем, что в аэропорту, содержащем наклонные криволинейные взлетно-посадочные полосы с.прямолинейными участ ками и здайие аэровокзала, расположенное в центре, криволинейныеучастки взлетно-посадочных полосвыполнены в виде спиралей, сходящихся к центруаэропорта.20 На фиг. 1 изображен аэропорт,план;. на фиг. 2 - то же, разрез.Аэропорт состоит из начальногоучастка 1 и концевого участка 2,которые выполнены прямолинейными и 25 горизонтальными. между этими прямолинейными участками 1 и 2 находитсянаклонный участок, выполненный ввиде, например, логарифмической спирали 3, в центре которой находится 30 здание 4 аэровокзала. Взлетно-посаИзобретение относится к строительству аэропортов и может быть ис пользовано для взлета и посадки самолетов в районах, имеющих ограниченную площадь равнинных земель, например в гористой местности или на малых островах.Известны аэропорты, взлетно-посадочные полосы которых выполнены в виде прямолинейно-горизонтальных участков 1Большие посадочные скорости современных самолетов требуют длинных взлетно-посадочных полос и, соответственно, больших площадей для расположения аэропорта, что является недостатком известной конструкции.Наиболее близким к предлагаемому является аэропорт, содержащий нак-, лонные криволинейные взлетно-посадочные полосы с прямолинейными участками и здание аэровокзала, расположенные в центре 2. Криволинейные взлетно-посадочные полосы выполнены в виде замкнутой кривой с примыкающими по касательной к ней тремя прямолинейными участками, по которым происходит отрыв или приземление самолетов. В.С. Костенко, А.Т. Онищенко, В.А. Семенови В.И. ТимошенкоДнепропетровское отделение Института механ .иАН Украинской ССР894033 20 Формула изобретения гдыВНИИПИ Заказ 11406/45 Тираж 564 Подписное Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 дочных полос такого типа может бытьсооружено несколько.Образующие внутренние стенки спирали 3 выполнены с наклоном в сторону центра кривизны, а угол их наклона А выбран из условия перпендикулярности к поверхности дорожкирезультирующей силы, действующейна движущийся по ней самолет 5, Опгимальная величина угла наклонаравна 40-55 . Переход с прямолинейно-горизонтального начального участка 1 и концевого участка 2 в кольцеобразно-наклонное направление выполнен по касательной к образующей спирали 3.При посадке самолет 5, имея посадочную скорость опускается на начальный горизонтально-прямолинейныйуча ток 1 и, двигаясь вдоль него,попадает на внутреннюю наклоннуюстенку спирали 3. По ней он будетдвигаться до тех пор, пока скоростьего не снизится. После этого самолетвыруливает на конечный участок 2полосы и останавливается возле здания 4 аэровокзала. Взлет осуществляется в обратном порядке - самолет5 начинает двигаться по конечномуучастку 2 и окончательно разгоняется до взлетной скорости на наклоннойдорожке спирали 3 и прямолинейномучастке 1,Каждая взлетно-посадочная полосанезависима одна от другой и можетнезависимо принимать или выпускатьсамолеты. Количество взлетно-посадочных полос может быть три и более.Синхронизации или согласования процесса взлета и посадки не требуется,При увеличении количества взлетно- посадочных полос появляется только ограничение на коридор - пространство, по которому может двигаться каждый самолет в пределах зоны аэропорта. Удержание самолетов в таком коридоре разработано, например полет по радиомаяку в виде остронаправленного радиолуча, и широко применяется. 10Расширение Функциональных возможностей аэропорта особенно важно для больших городов, подразделений специального назначения, принимающих и выпускающих одновременно большое количество самолетов и содержащих поэтому большое количество взлетно- посадочных полос. Аэропорт, содержащий наклонныекриволинейные взлетно-посадочныеполосы с прямолинейными участками издание аэровокзала, расположенноев центре, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью обеспечения независимого приема самолетов с различных направлений, криволинейные участки взлетно-посадочных полос выполнены в виде спиралей, сходящихсяк центру аэропорта.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США Р 3554470,кл. 244-114, 1971.2. Патент США Р 3325124,кл. 244-114, 1967.