Пневмоклапан

(23) Приоритет -к авт. свид-ву -79 (21) 228101/25-0вки-М Клз 16 16 Государственный комит Опубликовано 23.08.81. Бюллетень31 53) УДК 621.6делам изооретений и открытий ия описания 28.08.8 ата опублик(54) ПНЕВМОКЛАП зображен предлага турострое- дистанци- оклапанах асположен 2, связан. Запор с утолной канал оны и 8, 9. С хвоси поршень м положе 10 об ния феУ са 1.При подуправляюществие чегооткрыть запорганом 2 иочень малаяремляется вв зону 8. Та следаяся ы т Изобретение относится к арманию и может быть использовано вонно-управляемых электропневми пневмоклапанах,Известен пневмоклапан, в корпусе которого с угловым расположением проходных каналов размещен запорный орган, соединенный хвостовиком с управляющим поршнем, и вспомогательный поршень, обеспечивающий торможение запорного органа в начальный момент открытия 11.Недостатком его является недостаточная надежность работы и долговечность, так как между седлом и вспомогательным поршнем находится выходное отверстие, плошадь которого значительно больше площади щели между седлом и запорным органом в начале его открытия.Цель изобретения - повышение надежности и долговечности.Поставленная цель достигается тем, что на хвостовике выполнено утолщение, перекрывающее выходной канал и делящее полость корпуса на две зоны, а в корпусе выполнен дополнительный канал, соединяющий обе зоны с входным каналом в открытом положении клапана. На чертеже и пнев моклап а н. В корпусе 1 пневмоклапана р подпружиненный запорный орган ный со вспомогательным поршнем ный орган снабжен хвостовиком шением 5, перекрывающим выход 6 и делящий полость корпуса на з соединенные между собой каналом товиком 4 соединен управляющи Канал 9 соединен в открыто и клапана с входным каналом Пневмоклапан работает следу разом. При от управляю рой, и зап и рабочегосутствии управляющего давл щая полость соединена с атмо орный орган 2 усилием пруждавления прижат к седлу ко че управляющего давлени полости растет давление, в оявляется сила, стремяш рный орган. Между запор седлом корпуса 1 появля щель, через которую газ зону 7 и затем по канал как выходной канал перек( Рупр в рв Составитель Е. ЛикудТехред А. БойкасТираж 1006ВНИИПИ Государственного комитпо делам изобретений и отк113035, Москва, Ж - 35, Раушскаяилиал ППП Патент, г. Ужгород, ул иноваКорректор В. СиницкаяПодписноеета СССРрытийнаб., д. 4/5Проектная, 4 Редактор Н. КончицкаяЗаказ 720661 утолщением 5 хвостовика 4, в зоне 8 давлспп;е практически мгновенно повышается до входного. Следовательно, в пневмоклапане с самого начала открытия на вспомогательный поршень действует сила, стремяшаяся закрыть запорный орган.Вследствие появления этой силы открытие запорного органа задерживается до тех пор, пока давление в управляюгцей полости не поднимется до величины, позволяюшей открыть запорный орган.Так как в процессе открытия пневмоклапана щель между утолщением 5 и выходным каналом 6 всегда меньше щели между запорным органом 2 и седлом корпуса 1, давление в зоне 8 колеблется незначительно. Движение запорного органа 2 происходит при равенстве сил, действующих на запорпый орган 2, которое обеспечивается непрерывным поступлением газа в управляюшую полость, а при равенстве сил возможно только равномерное движение.Изменяя сечение отверстия для подвода газа в управляющую полость, можно изменять и скорость движения запорного органа.Предлагаемый пневмоклапан открывается плавно, без колебаний запорного органа. При снятии управляющего давления сила, действующая от рабочего давления на вспомогательный поршень 3 совместно с усилием пружины прижимает запорный орган 2 к седлу корпуса 1. Газ, оставшийся в зонах 7, 8 и канале 9, через неплотности уплотнения уходит в выходной канал 11.Технико-экономический эффект предлагаемого пневмоклапана заключается в повышении надежности работы и долговечности. Пневмоклапан, в корпусе которого с угловым расположением проходных каналовразмешен запорный орган, соединенныйхвостови ком с управляюшим поршнем, ивспомогательный поршень, обеспечиваюшийторможение запорного органа в начальныймомент открытия, отличающийся тем, что,с целью повышения надежности и долговечности на хвостовике выполнено утолщение,перекрываюшее выходной канал и деляшееполость корпуса на две зоны, а в корпусевыполнен дополнительный канал, соединяюший обе зоны с входным каналом в открытом положении клапана.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 409044, кл. Г 16 К 31/1 б 3, 1971,