Крепление контррельса

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советсннк Социалистнческик Республик(53) М Кл.з Е 01 В 7/20 Государственный комитет СССР по делам изобретений . и открытий(53) УДК 625. 151. .812(088.8) нинградское отделение Всесоюзного проектннаучно-исследовательского института промышл витель нного(54) КРЕПЛЕНИЕ КОНТРРЕЛЬС Недос тат ком такихется то, что горизонные силы, действующивосприними упорками, что привному расстройству коузла и уширению желомых пределов.Цель изобретения - упрощение кструкции и повышение срока службыДля достижения этой цели на покладке выполнен упор для подошвыконтррельса, расположенный снаружподкладки, а вкладыш своими стороми поджат к нижней части головкирельса и верхней части подошвыконтррельса,На чертеже изображе о предлагамое устройство, разрез устройств являтальные поперече на" контррельс, аются болтами одит к интенсивнтррельсового ба сверх допустин рельс 2 имеющей я подошва Кон пол р 4 контрре контрре и все т том 6.ке 3 кл ляется О нв пока кладыш 5 аны болподклад 1 прикре клеммой,Изобретение относится к конструк ции железнодорожного пути, в частности к его стрелочным переводам.Известно крепление контррельса, содержащее подкладку, прикрепленны к ней рельс и контррельс,. вкладыш, смонтированный между последними, и элементы крепления вкладыша Щ .Известно также крепление контр- рельса, содержащее подкладку, при" крелленный к ней рельс, вкладыш, смонтированный между рельсом и контррельсом, и элементы креплениявкладыша Г 22. Во всех. этих устройствах постоянство ширины контррельсового желоба обеспечивается вкладышами, которые препятствуют его сужению,а также болтами и упорками, предотвращаккцими уширение желоба из-за отодвигания или опрокидывания контррельса колесами проходящих экипажей. Горизонтальная нагрузка на контррельс от колес экипажей достигает 20-25 тонн, поэтому контррельс связывается с рельсом большим количеством болтов (10-12 и более) диаметром 22-27 мм, кроме того, он крепится 4-8 упорка- мие рельс ены н в кото ьса 1 ьсом и эти ельс ммой подкл анной 1 и путевойподкладке 3рый упираетсМежду рельсрасположен вэлемента связпрйкреплен кКонтррельсадке 3 такжена рисунке.846626 Формула изобретения Составитель Н. Прытк Техред Т, Маточкаектор Е.Рош Редактор Н. Горв Тираж 561Государствеелам изобретМосква, Ж-З 389/39 ВНИИПИ по 113035, исно Поого комитета ССний и открытийРаушская наб.,4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Устройство работает следующимобразом,При проходе поездов колеса подвижного состава воздействуют на контррельс 1 в горизонтальной плоскости(сила Н). Под действием силы Н контр-.рельс 1 стремится отодвинуться, чемупрепятствует упор 4. Не имея воэможности отодвинуться, контррельс 1 должен опрокидываться вокруг упора 4. Приэтом левая часть его подошвы должнаподниматься, однако зто не может произойти из-за того, что она упирается во вкладыш 5, а он, в свою очередь, упирается под головку рельса2. Рельс 2 подняться не может, таккак в момент возникновения силы Н 15он загружен силой Р - вертикальнойнагрузкой от колес проходящих экипажей. Таким образом, расстояниемежду головками рельса 2 й контррельса 1 остаетсч практически неиз Оменным, что и требуется от конструкции крепления контррельса, Креплениебез рельсовых упоров обладает меньшей жесткостью, так как появляетсявоэможность упругого изгиба шейкиконтррельса 1. Благодаря этому снижается уровень горизонтальных сил,действующих на контррельс, и уменьшаетсяинтенсивность его износа,Зкономический эффект от внедрения этого устройства складывается из экономии затрат на содержание контррельсового узла и исключения рахода металла на изготовление рельсовых упоров для крепления контр- рельсов. Крепление контррельса, содержащее подкладку, прикрепленный к ней рельс, вкладыш, смонтированный между рельсом и контррельсом, и элементы крепления вкладыша, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с цель 1 о упрощения конструкции и повышения срока службы, на подкладке выполнен упор для подошвы контррельса, расположенный .снаружи подкладки, а вкладыш своими сторонами поджат к нижней части головки рельса и верхней части подошвы контррельса. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Заявка ФРГ Р 2424963,кл. Е 01 В 7/02, 05.06.75.2. Махунянц Г.М. Железнодорожный путьМ., "Транспорт", 1969,с. 332 (прототип),