Способ стыкования частей плавучих соо-ружений

Номер патента: 948749

Опубликовано: 07.08.1982

Авторы: Безжонов, Кутняков, Мартемьянов, Мертоджан, Мохов, Савостьянов

МПК: B63B 9/06

Метки: корпуса, плавучего, соединения, сооружения, частей

...на них центрирующие 4, стягивающие 5, фиксирующие 6 устройства и с помощью косяковой тележки 7 слипа части корпуса зраздельно спускают на воду (положение 1) после чего стыкуют и сваривают кромки надводного участка каждого монтажного стыка (положение 11),После этого подводный участок каждого стыка при необходимости скрепляют фиксирующими устройствами б, акорпус частью 2 (см. Фиг, 3) устанавливают на опорные устройства 8 тележки 7, скрепляют с опорным устройством 8 стяжками 9, затем кренуют егопутем частичного подъема из воды накосяковой тележке 7 до осушенияучастка монтажных стыков между час, тями 2 и 3 корпуса, находящихся подводой,По окончании работ по стыкованиючастей 2 и 3 корпуса, последний спускают на воду, разворачивают...

Номер патента: 481488

Опубликовано: 25.08.1975

Авторы: Зеленков, Певзнер, Шауб

МПК: B63B 9/00

Метки: корпусных, плаву, плавучего, постройке, сооружения, составных, стыковки, частей

...росту усилий на стыковочные узлы, из-эа чего требуется увеличение габаритов и веса стыковочных устройств,Цепь изобретения - уменьшение воздействия волны на плавучее сооружение при стыковке.Дпя этого на бортах корпусных частей между непроницаемыми палубами проделывают отверстия, притапливают корпусные части до ватерлинии, проходяшей через бортовые отверстия, н стыкукорпусные части, а затем после их верстия,На фиг, 1 показано положение стык емых частей перед стыковкой; на фи то же, разрез; на фиг. 3 - разрез и диаметральной плоскости стык х ей во время стыковки.Стыкуемые части 1 и 2 имеют центрируюшие выступы, и впадины 4, при этом нен 1 тниш мыми палубами 5 и 6 выделяют я участки борта, в которых проделаны отверстия 7Последние выполнены...

Номер патента: 1024359

Опубликовано: 23.06.1983

Автор: Малышев

МПК: B63B 39/12

Метки: дифферента, крена, осадки, плаву, соединении, судна, частей

...резистивным сравнитель.ным мостом, коммутатором и двухканальФным усилителем мощности, при этом последний имеет стабилизаторы работы оптронов, а выходы коммутатора подключены 0к входам блоков эапитывания, каждыйиз которых через двухканальный усилительмощности подключен к соответствующемуоптрону и через плечи реэистивного сравнигельного моста к входу индикатора, З 5На фиг. 1 изображена принципиальнаясхема устройства для измерения осадки,крена и дифферента частей судна присоединении их на плаву,на фиг. 2 расположение датчиков на частях судна,в частности плавучего дока, при соединении на плаву.Предлагаемое устройство для измерения осадки, крена и дифферента частейсудна при соединении их на плаву содержит датчики 1 - 6 датчики 1...

Номер патента: 962453

Опубликовано: 30.09.1982

Авторы: Гельфгат, Лейтгольд, Малицкий, Никитин, Порывкин, Сумароков, Тульчинский

МПК: E02D 5/44

Метки: набивных, нижней, свай, сооружения, уширением, части

...приблизительно равным1,5 м) устанавливают заранее подготовленный монолитный подпятник 4,Затем в полость обсадной трубы бетоноукладчиком 5 подают бетон (жесткую 1 Обетонную смесь с осадкой конуса смеси 10-20 мм). Высота столба бетона(Ь,г) и его объем должны быть таковы,чтобы образовать уиирение требуемогоразмера в нижней части сваи, 15После этого обсадную трубу 1 поднимают на высоту, равную высоте столба бетона. Затем опускают в обсаднуютрубу снабженную арматурной сеткойоническую поперечную диаФрагггу 6 ивременно жестко соединяют ее с нижнимторцом обсадной трубы. Заполняют внутреннюю полость обсадной трубы бето.:;ам, объем которого должен быть дос-таточен для сооружения ствола сваи,герггетизируют верхний конец обсаднойтрубы при...

Номер патента: 1988

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Каблиц

МПК: F23H 11/12

Метки: колосниковыми, механическая, наклонными, неподвижными, подвижными, решетка, топочная, частью, элементами

...между ними зависят, главным образом, от способа подачи угля на решетку и от наклона последней, при чем эти форма и расстояние выбираются так, чтобы в первых очагах (например, в первых двух или трех очагах) возможно дольше задержался горящий слой топлива, но не накапливался бы шлак. Благодаря применению нескольких сравнительно небольших очагов 3, 3, Зф, отпадает необходимость в подбирании точного очертания и величины порогов 2, потому что в первых очагах шлака не будет, а в остальных шлак сам образует вогнутую поверхность для передвижения раскаленного горючего материала - различную для различных сортов топлива. Во всяком случае, передняя поверхность порогов 2 должна иметь крутой уклон, а задняя должна быть, напротив, сравнительно...