Устройство для динамическоготорможения двигателя b асинхрон hom вентильном каскаде

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик и 803093(51) М.К . Н 02 Р 3/24 Государственный комитет Опубликовано 07.02.8 . Бюллетень5Дата опубликования описания 15.02.81(53) УДК 621.3 6. 719.2 (088,8) ао делам изобретений и открытий(71) Заявитель Воронежский Голитсх и" .ч,",й институт(54) УСТРОИСТВО ДЛЯДИНАМИЧ 1-.;К;зГО ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ В АСИНХРОННОМ ВП 1 ТИЛЬНОМ КАСКАДЕ Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в промышленных приволах переменного тока, построенных по системе асинхронного вентильного каскада.Известно устройство для динамического торможения асинхронного двигателя, выполненного по схеме вентильного каскада, солержашее источник постоянного тока в пепи статора двигателя и коммутатор, соелиняюший цепь выпрямленного тока ротора с двумя обмотками статора 11.1 ОНедостатками известного устройства являются сложность и низкие энергетические показатели в связи с наличием дополнительного источника постоянного тока в цепи обмоток статора двигателя.Известно также устройство для динами ческого торможения двигателя в асинхронном вентильном каскаде, содержашее выпрямитель, подключенный к обмоткам ро. тора, инвертор, выход которого подключен к источнику переменного тока, коммутатор, соединяющий последовательно обмотки статора двигателя с выходом выпрямителя и входом инвертора, блок импульсно-фазово. го управления инверторомС 23. Недостатком этого устройства является низкая точность поддержания тормозного момст на заланном уровне в связи с отсугсгзк . контроля минимальной величины выпрямитсльного тока.Цельо изобретения является повышение точностподдержания тормозного момента лвигателя.Для этого в устройство введены регулятор минимального тока и датчик тока инвертора в спи выпрямленного тока ротора, выход которого соединен с входом регулятора тока, а выход последнего - с входом блока импульсно-фазового управления инвертором через контакт коммутатора.На чертеже изображена блок-схема устройства.Устройство содержит инвертор 1, блок 2 импульсно. фазового управления инвертора, коммутатор 3, соединяющий обмотки статора лвигателя 4 с выпрямителем 5 в цепи ротора двигателя, латчик 6 тока силовой цепи ипв ртора и регулятор 7 тока, выход кото-,.:, через контакты 8 подключен к входу блока 2. а вход - к датчику 6. На регуля; ц 7 подано постоянное напряжение 1.), амплитуда которого должна быть больше803093 Формула изобретения При 13=0 ы=lСоставитель В. Боев Редактор Г, Петрова Техред А. Бойкас Корректор О. Билак Заказ 10274/68 Тираж 7 И Поднисное ВНИИПИ Государственного комитета СССР ло делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4максимального напряжения управления на входе блока 2 на величину, достаточную для перевода инвертора 1 в выпрямительный режим,Обмотки статора двигателя 4 подключены к источнику переменного тока через контактор 9.Устройство работает следующим образом.В момент начала торможения контактор 9 отключен и фазные обмотки статора включены в цепь выпрямленного тока ротора коммутатором 3, Ток в роторе двигателя 4, инверторе 1 и обмотках статора отсутствует, и сигнал с выхода датчика 6 равен нулю. При нулевом значении сигнала на входе регулятора 7 амплитуда сигнала на его выходе максимальная и равна напряжению 11, поданному на регулятор, Это напряжение через замкнутые контакты 8 поступает на вход блока 2. Инвертор 1 переходит в выпрямительный режим и является источником тока возбуждения двигателя 4.Далее происходит самовозбуждение двигателя 4, которое характеризуется нарастанием тока в роторе, инверторе 1, в обмотках статора и одновременным снижением напряжения на выходе регулятора 7, степень насыщения которого уменьшается при увеличении сигнала датчика 6.Снижение напряжения регулятора 7 и на входе блока 2 способствует переводу инвертора 1 в инверторный режим и ограничению тока в силовой цепи ротора двигателя 4.В процессе торможения, когда ток инверторапревышает ток установки регулятора 7, последний находится в состоянии отсечки, напряжение на его выходе равно нулю, а скорость и ток торможения двигателя определяются напряжением управления на входе блока 2.Устройство позволяет поддерживать тормозной момент двигателя на заданном уровне с ограничением тока инвертора и в обмотках двигателя в переходных процессах. Устройство для динамического торможения двигателя в асинхронном вентильномкаскаде, содержащее выпрямитель, подключенный к обмоткам ротора, инвертор, выходкоторого подключен к источнику переменного тока, коммутатор, соединяющий последовательно обмотки статора двигателя с выходом выпрямителя и входом инвертора,блок импульсно-фазового управления инвертором, отличающееся тем, что, с целью2 о повышения точности поддержания тормозного момента двигателя, в него введенырегулятор минимального тока и датчик токаинвертора, причем выход регулятора соединен с входом блока импульсно-фазового управления инвертором через контакт коммутатора,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Мейстель А. М. Динамическое торможение приводов с асинхронными двигателями, М. - Л., Энергия, 1967, с.111 - 112,2. Патент ФРГ1182339, кл. 21 г23/02 1968.