Электронная система зажигания

Союз Советскик Сфциапистических РеспубликОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 754100(51)М, Кл,з Р 02 Р 3/04 Государственный комитет СССР ло делам изобретений и открытий(54) ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Изобретение относится к области электрооборудования автомобилей,более конкретно к системам зажигания бензиновых двигателей автомобилей, БИзвестны электронные системы зажигания, содержащие преобразователь постоянного напряжения, емкостной накопитель, подключенный к первичной обмотке катушки зажигания, и разрядный тиристор, управляющая цепь которого подключена к контактным прерыва телям 11 . Такие системы имеют малую длительность и, следовательно, малую энергию .искрового разряда. 15Указанный недостаток устранен в известной системе зажигания 21 . Однако такая система имеет сложное схемное решение и не имеет цепи синхронизации момента искрообразования. 20Цель изобретения - упрощение сис- темы для получения многоискрового режима и синхронизация его с фазами газораспределения двигателя.Это достигается тем, что в изве стиой электронной системе зажигания с накоплением энергии в емкости управляющий электрод тиристора подключен к одной из входных клемм преобразователя постоянного напряжения, ко О торая подсоединена к общему шинопроводу, при этом катод тиристора соединен с общим шинопроводом через две параллельные цепи, одна из которых образована последовательно соединенными диодом в прямом направлении и резистором, а другая - конденсатором и контактами прерывателя.Такое схемное решение обеспечивает многоискровый режим работ системы зажигания без применения специальных дополнительных устройств, например генераторов, включаемых в цепь катушки зажигания.На чертеже показана принципиальная электрическая схема системы зажигания.Система зажигания содержит двух. тактный транзисторный преобразователь 1, выходная обмотка которого подсоединена к мостовому выпрямителю 2. Параллельно выпрямителю 2 включен разрядный тиристор 3 и накопительный конденсатор 4,включенный последовательно с первичной обмоткой 5 катушки зажигания 6.Вторичная обмотка 7 катушки зажигания подключена к свечам зажигания 8 через распределитель 9.Управляющий электрод тиристора 3 подсоединен через резистор 10 к отрицательному входу 11 преобразователя 1. Катод тиристора 3 подключен через диод 12 и резистор 13, конденсатор 14 и контакты прерывателя 15 к общему шинопроводу (массе устройства.) 1 б. К положительному входу 17 преобразователя 1 через замок зажигания 18Ъподключается источник питания 19 (аккумулятор).Отрицательный вход преобразователя подсоединен к общему шинопроводу 16 через диод .О.Резистор 21 и диод 22 совместно с диодом 12 и первичйой обмоткой 5 катушки зажигания образуют демпФирующий контур.Схема работает следующим образом,При включении замка зажигания 18 начинает работать преобразователь постоянного напряжения и накопительный 20 конденсатор 4 заряжается через мостовой выпрямитель 2 и первичную обмотку 5 катушки зажигания. При этом на диоде 20, включенном между общим шинопроводом 16 и отрицательным вхо дом 11 преобразователя, образуется пульсирующий ток. Последний создает на диоде 10 разность потенциалов.При размыкании контактов прерывателя 15, когда конденсатор 14 отклю- ЗО чается от общего шинопровода 16, падение напряжения на диоде 20 с по" мощью цепи, образованной резистором 10, диодом 20, р .зистором 13 и диодом 12, прикладывается к управляюще му электроду и катоду тиристора 3.Происходит частичное спрямление характеристики тиристора 3, при котором напряжение прямого пробоя тиристора, ранее превосходившее напряжение полностью заряженного конденсато О ра 4; становится ниже этой величины.Тиристор 3 открывается и происходит разряд накопительного конденсатора 4 на первичную обмотку катушки зажигания 6. Вследствие чего во вто-, 45 ричной обмотке 7 возникает импульс высокого напряжения, образующий начальную искру.Далее процесс Формирования следующих импульсов происходит следующим 5 О образом.Открывание тиристора 3 при разря-, де конденсатора 4 приводит к срыву колебаний в преобразователе 1 и тиристор запирается. При закрытом тиристоре колебания в преобразователе возникают вновь и начинается повторНый заряд преобразователя, Так как падение напряжения на диоде 20, которое частично спрямляет характеристику тиристора, продолжает оставать 6 О ся приложенным к входу последнего, заряд накопительного конденсатора 4 происходит не чо полного рабочего напряжения преобразователя, а до напряжения прямого пробоя, соответству" 45 ющего этой спрямленной характеристике.Когда напряжение преобразователя достигнет напряжения прямого пробоя тиристора, тиристор 3 снова откроется, произойдет новый разряд конденсатора и возникнет второй импульс искрового разряда.Этот процесс будет идти непрерывно в течение времени разомкнутого сосостояния контактов прерывателя 15. При замыкании контактов искрообразование прекращается, так как конденсатор 14 соединяется с общим шинопроводом 16 (массой) и шунтирует цепочку иэ диода 12 и резистора 13,Конденсатор 14 заряжается, что, обеспечивает переход частично спрямленной характеристики тиристора 3 к нормальной характеристике. При этом восстанавливаются запирающие свойства тиристора 3 и процесс искрообразования прекращается.Далее описанный процесс повторяется.Устройство имеет простое схемное решение, обеспечивающее многоискровость.Формула изобретенияЭлектронная система зажигания длялвигателей внутреннего сгорания, содержащая двухтактный преобразовательпостоянного напряжения с входными отрицательной и положительными клеммами, выходная обмотка которого подключена к мостовому выпрямителю, соеди -ненному с параллельной цепью, образованной разрядным тиристором и последовательно соединенными накопительным конденсатором и первичной обмоткой катушки зажигания, причем входтиристора соединен с цепью управления, подключенной к контактам прерывателя, о т л и ч а ю.щ а я с ятем, что, с целью упрощения системыдля получения многоискрового режимаи синхронизации его с Фазами газораспределения двигателя, цепь управленияобразована резистором, соединеннымс входной отрицательной клеммой преобразователя, последняя соединеначерез диод, включенный в прямом направлении с общим шинопроводом, к которому через две параллельнве цепиодна из которых образована последовательным соединением дополнительного диода, включенного в прямом направлении, и резистора, а другая -конденсатором и контактами прерывателя, подключен катод тиристораИсточники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Англии М 1117181,кл. г 1 В, опублик. 1968.2. Патент Франции 9 2136835,кл. Н 02 р 9/00, опублик. 1942.