Электродвигатель

,1 Г .л г.с ЬА нп 678597 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскик Социалистических Республик(22) Заявлено 080777 (21) 2504699/24-07с присоединением заявки Йо(51)М. Кл.2 Н 02 К 5/16 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытийОпубликовано 0508.79., Бюллетень Йо Дата опубликования описания 080879(72) Автор изобретенияД,А. Бут Московский ордена Ленина авиационный институт имени Серго Орджоникидзе(71) Заявитель 54) ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ Изобретение относится к области электрических машин, применяемых в условиях повышенных температур и ва-. куума, к которым предъявляются повышенные требования по .надежности,Известны электродвигатели, содержащие статор и ротор, соединенный упругой связью с корпусом 1).Недостаток известной конструкции состоит в том, что ротор может совершать только колебательные возвратные движения и в том, что опора ротора выполнена в виде подшипника. Это сужает функциональные возможности и снижает надежность извест ного электродвигателя.Известны также электродвигатели, содержащие статор с многофазной обмоткой и ротор иэ ферромагнитного материала осесимметричной формы, установленный на центральном стержне 2 . Данное техническое решение наиболее близко к предложенному изобретению) по технической сущности и достигаемо 25 му эффекту.Недостатком такой конструкции является пониженная надежность и малый температурный диапазон работы, определяемый наличием подшипников и смазки в них, которая может вытекать или выгорать при высоких температурах,а подшипник может заклинить при работе в таких условиях,Цель данного изобретения - повышение надежности и расширение температурного диапазона работы электродвигателя.Указанная цель достигается тем,что центральный стержень выполнен изупругого материала, например,из стали ижестко укреплен одним концом неподвижно относительно статора.На чертеже представлен продольныйразрез электродвигателя,Электродвигатель содержит шихтованный пакет 1 статора с многофазнойобмоткой 2, который установлен вовтулке 3, укрепленной в корпусе 4,Активная часть 5 ротора выполнена изФерромагнитного материала и имеетосесимметричную Форму, например, цилиндра, конуса, эллипсоида и т,п. Активная часть 5 установлена на центральном стержне 6, который выполнениз упругого материала, например, изстали и укреплен жестко одним концомнеподвижно относительно корпуса 4,а следовательно, и статора, На роторе двигателя может быть размещенакороткозаь 6 снутая обмотка или слой678597 Формула изобретения 40 НИИПИ Заказ 4575,44 ираж 857 Подписное Патент,ул. Проектная илиал ПУжгор магнитно-твердого материала. Силаупругости центрального стержня 6 может быть отрегулирована путем изменения его длины между точкой крепления и активной частью 5, Согласование положения части 5 и пакета 1 статора обеспечивается при помощи регулировочной втулки 3,Расточка пакета 1 статора можетбыть цилиндрической, конической, сферической форм, в зависимости от конфигурации активной части 5 ротора 10для обеспечения соответствующего воздушного зазора между ними,Когда обмотка 2 питается переменным током, образуется вращающеесямагнитное поле, которое за счет магнитных сил увлекает за собой ротор,выведенный иэ центрального положения,Свободный конец стержня б ротора описывает круговую траекторию со скоростью,равной синхронной скорости поля,и приводит в движение механическуюнагрузку.При этом активная часть 5ротора не касается статора,а отделена от него односторонним конструктивным заэоромдо, при котором сбалансированы силы, действующие на ротор.Таким образом, в двигателе отсутствуеттрение между движущимися и неподвижными деталями.При отклонении ротора от осевогоположения и его движении на негодействуют упругая сила Г , инерционная сила Р и сила магнитного тяжения со,стороны статора Г. Соответствующие расчетные осредненные значения этих сил выбраны так, чтоР, - Рп= Р, при некотором минимальном одйостороннем расчетНОм конструктивном зазоре К=до между статороми активной частью 5 ротора,Р- Р,Г,при ди Г- ГГпрод"д ограничения на силы Г, Р,Р,А, определяемые записанными вышесоотношениями, могут быть существенно ослаблены, если механическая нагрузка двигателя снабжена гнездом 45для конца стержня б, ограничивающимего максимально допустимое рациальное отклонение, при котором сохраняется минимально возможный конструктивный зазор между активной частью 5 ротора и пакетом 1 статора.Для обеспечения более четкой фиксации активной части ротора 5 в рабочем положении и упрощения запуска двигателя может быть использовано униполярное подмагничивание,аналогичное таковому в известных двигателях с катящимся ротором.Оно может обеспечиваться,например,с помощью кольцевой катушки, подключенной к источни- ку постоянного тока и размещенной со стороны внутренней расточки пакета 1 в его средней (по длине) части. В этом случае активную часть ротора 5 можно выполнять нешихтованной с целью уменьшения суммарного зазора на пути потока подмагничивания.Данное изобретение позволяет расширить диапазон рабочей температуры в 1,5-2 раза, давления окружающей среды - в 10 раз и более и повысить надежность, а именно, понизить количество отказов, в 3-5 раз, благодаря отсутствию подшипников в конструкции,Электродвигатель, содержащий статор с многофазной обмоткой и роториз Ферромагнитного материала осесимметричной формы, установленный нацентральном стержне, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и расширения температурного диапазона работы электродвигателя, центральный стержень выполнен из упругого материала, например,из стали и жестко укреплей однимконцом неподвижно относительно статора.Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе1. Патент США Р 3571633,кл,318-119,1971.2. Бортинов А,И. Электрическиемашины авиационной автоматики, М.,Энергия, 1961, с, 180.