Полюс электрической машины

11 639081 Союз Советских Социалистицеских РеспубликРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 61) Дополнительное т, свид.ву 1) 2381277/24-07 8.06.76 яв 02 К 1/1 02 К 3/2 с присоединени (23) Приоритет аяв Государственный комитет Совета Министров СССР па делам изобретений и открытий(7 ител 54) ПО ЛЕК ИЧЕСКОИ МАШИНЫ потери нс возбуждение, с это снижает КПД машины.Целью изобретения является обеспечечие уменьшения рссходс меди.Это достигается тем, что в предложенном полюсе сердечник расчленен нс отдельные продольные изолированные одна от другой и заключенные в мсгнитопроводягций корпус части, являющиеся стержнями компенссцион ной обмотки, причем части сердечникс скреплены между собой и с корпусом стяжными элементами, покрытыми слоем изоляции.Нс чертеже схематически изображен предложенный пол 1 ос электрической машины.Ферромагнитные электропроводные чссти 1 сердечника полюса изолированы одна от другой и от корпуса 2 сердечника слоем изоляции 3. Части 1 прикреплены к корпусу 2 стяжными шпильками 4, покрытыми слоем изоляции 5. Лобовые части обмотки 1 не показаны) выполнены из меди и прикреплены к частям 1 сердечника. Общая толщинс изоляции 3 частей 1 сердсчннкс должна быть такой, чтобы мсгнитное сопротивление полюса в поперечном нспрсвлении(45) Дата опубликован Изобретение относится к области электротсшиностроения и касается полюсов электрических машин с компенсационной обмоткой. Известен полюс электрическои машины, содержащий сердечник из ферромагнитного электропроводного материала и стержни ком пенссционной обмотки с лобовыми частями. Проводники компенсационной обмотки укладывают в пазы наконечников основных полюсов и соединяют по определенной схеме, с всю обмотку включают последовательно с обмоткой якоря 1. Следовательно1 О применение компенсационной обмотки требует расхода меди нс ее изготовление. Кроме того, зубцы полюсного наконечника, конструктивно необходим ые для размещения компенсационной обмотки, при работе маши ны нссьпцсются, что увеличивает их магнитное сопротивление и ослабляет поле в зазоре под основным полюсом.Для компенсации ослабления поля необходимо увеличение нсмсгничивсющей силы 20 обмотки возбуждения, что требует дополнительного расхода меди нс дополнительные витки обмотки возбуждения и увеличивает 47 (53) УДК 621.33.3.639081 Фор тггла изобретения Составите,гь Ф. ПодольскаяТекрел О. Луговая Корректор Л. Веселовская Тираж 850 Подписное Редактор Е. КравцоваЗаказ 7297/44/1 ИИПИ Государственного колитста Согге;а Министров СО,Р ио делам изббрегеггигг и открытий 3035, Москва, Ж, Раушская наб., л. 4/5 Филиал Пг/П Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4было больше магнитного сопротивления воздушного зазора под главным полюсом.При работе электрической машины компенсационная обмотка обтекастся током якоря, который создает магнитное поле, направленное навстречу реакции якоря и устраняет тем самым вызванное ею искажение поля основного полюса.Ферромагнитные электропроводные части 1 сердечника выполняют одновременно роль проводников компенсационной обмотки, а также - роль магнитопровода главного полюса. В этом случае полезное сечение магнитопровода, из-за отсутствия пазов для стержней (меди) компенсационной обмотки, получается увеличенным, что уменьшает ча. сыщение его основным магнитным потоком. Конструкция корпуса сердечника полюса позволяет получить необходимую форму основного поля в машине. Таким образом, предложенный полюс позволяет значительно (на 25 - 40 огго) снизить расход меди непосредственно на изготовление компенсационной обмотки. Кроме того, устранение насыщения магнитной цепи основного полюса позволяет уменьшить намагничивающую силн обмотки возбуждения, дополнительно уменьшить расход меди на изготовление обмотки возбуждения, снизить потери на возбуждение и тем самым увели чить КПД электрической машины. Полк)с электрической машины, содержа- Ощий сердечник из ферромагнитного электро- проводного материала и стержни компенсационной обмотки с лобовыми частями, отличагоиийся тем, что, с целью обеспечения умеггьшения расхода меди, сердечник расчле нен на отдельные продольные изолированные одна от другой и заключенные в магпитопроводящий корпус части, являющиеся стержнями компенсационной обмотки, причем части сердечника скреплены между собой и с корпусом стяжными элементами, покрытыми слоем изоляции.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Сергеев П. С. и др. Проектированиеэлектрических машин, М Энергия, 1969, . 98, З 6 г.