Внутреннее охлаждение сгорания

ОПИСАНИЕИЗОЬРГтЕНИЯ -62 ДЗ Союз Советскик Социалистических Республик/25 М. Кл.Р 01. Р 11 явки с п исоедицение Госуларственннй комите Совета Министров ССС по лелам изобретений и открытий(23) Приоритет 19. 08, 7 б 53) УДКб 2143в 7(088.8 ць 39 0509.78 10 7 8 61 о 11 е икова 45) Лата 1 публ овация описаии 2) Авторы изобретен и П.Солдатов, Н,Д.Пархоменко и В.М.Мурнин) Заявител орьковский автомобильный за(54 ) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ АТЕЛЯ роходногвода.об ажена двигателеам охего сгораИзобретение относится строению, а именно к сист лаждения двигателя внутре ния. оИзвестны системы охлаждения длядвигателя внутреннего сгорания, содержащие соединенные последовательнорадиатор, водомасляный теплообменник, водяной насос, рубашку охлаждения двигателя и термостат с байпас 10ным трубопроводом, сообщающим последний со входом водомасляного теплообменника 11 .В известном устройствемаслоподогревается в теплообменнике при16помощи жидкости системы охлаждения.Однако в связи с тем, что байпасныйтрубопровод имеет значительную длину,при низких температурах окружающейсреды возникают большие потери теплапри прогреве двигателя, что снижаетэффективность системы в целом.Цель изобретения - повышение эффективности путем снижения потерьтепла при прогреве двигателя,Это достигается тем,что байпасныйтрубопровод размещен внутри водомасляного теплообменника и дополнительно сообщен с его выходом отверстием, проходное сечение которого не превышает 0,1 величины псечения байпасного трубопроНа чертеже схематично из р предлагаемая система охлаждения.Система охлаждения содержит соединенные последовательно радиатор 1, водомасляный теплообменник 2, во дяной насос 3, рубашку охлаждения двигателя 4 и термостат 5 с байпасным трубопроводом б, сообщающим тер мостат 5 со входом 7 водомасляного теплообменника 2. Байпасный трубопр вод б, по крайней мере на части сво длины, размещен внутри теплообменника 2 и дополнительно сообщен с е выходом 8 при помощи отверстия 9, проходное сечение которого не пре вышает 0,1 величины проходного сечения байпасного трубопровода б.При температуре охлаждающей жид кости выше заданного предела термо стат 5 перекрывает байпасный трубо провод б и жидкость циркулирует че рез радиатор 1, теплообменник 2, насос 3, рубашку охлаждения двигателя 4 и термостат 5, осуществляя поддержание заданной величины температуры двигателя 4. При снижении температуры охлаждающей жидкости ,ниже заданного предела термостат629354 10 Составитель В.йоренкоРедактор Л.Гребенникова Техред Л,Алферова Корректор А,Грицен Под та Совета Ми открытий аушская наб.,4/5 илиал ППП Патент; г,ужгород, ул,Проектн отсоединяет радиатор 1 и жидкость циркулирует через байпасный трубопровод 6; теплообменник 2, насос 3 и Рубашку охлаждения двигателя 4.При этом поступающая из двигателя 4 в трубопровод 6 жидкость проходит через весь теплообменник 2 к его входу 7, так как отверстие 9 мало и имеется, кроме того, значительное сопротивление за счет необходимости изменения вектора скорости. В данном режиме масло в теплообменнике 2 подогревается.В режиме подачи жидкости иэ радиатора 1 в теплообменник 2 также не снижается эффективность последнего, так как отверстие 9 мало и жидкость равномерно проходит через внутренние полости теплообменника 2При запуске двигателя циркулируют щая жидкость осуществляет подогрев 20 масла в теплообменнике 2, причем влияние температуры окружающей среды на подогрев масла резко снижается за счет. размещения трубопровода 6 внутри теплообменника 2. 25 Заказ 6037/32 Тираж 67ЦНИИПИ Государственного комитпо делам изобретений 113035, Москва, Ж,Изобретение позволяет повысить эффективность системы путем снижения потерь тепла при прогреве двигателя.Формула изобретенияСистема охлаждения для двигателя внутреннего сгорания, содержащая соединенные последовательно радиатор, водомасляный теплообменник, водяной насос, рубашку охлаждения двигателя и термостат с байпасным трубопроводом, сообщающим последний со входом водомасляного теплообменника, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности путем снижения потерь тепла при прогреве двигателя, байпасный трубопровод размещен внутри водомасляного теплообменника и дополнительно сообщен с его выходом отверстием, проходное сечение которого не превышает 0,1 величины проходного сечения байпасного трубопроводаИсточники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Ханин Н.С. Двигатели ЯАЗи ЯАЗ. М., Машгиз, 1954, с. 84, ф, 58.