Устройство для управления высокочастотным электровозом

Сеоз Советскин Социалистимвскив РеспубликОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДВТВЛЬСТВУ(61) ополн ьное к авт. свил.ву й 44897 2) Заявлено 17.11.76 (21) 2421939/24 60 1 9/12 с присоедин (23) Приорит м заявки Государственный номвтет Совета Мнннстров СССР оо делом нзооретеннй н открытнй(45) Дата опубликования описания 11,05.7 2) Авторы изобретен В. Рогоз аиь, Б. Г.,Иолгов Ппвняк, В. П Днепропетро горныйкий орд нсти тут) Заявитель 4) УСТРОЙСТВО Ш 1 Я УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОЧАСТОТНЫМ ЭЛЕКТРОВОЗО вышение над а1 О ение:.в тяПредпагаемое устройство относится к области электровозного транспорта и может быть использовано в электроприводе рудничных бесконтактных электровозов повышенной частоты.По основному авт. св. И 448975 известно устройство для управления рудничным высокочастотным электровозом, содержащее знергоприемник, компенсирующий конденс тор, дроссель и соединенные встречно-пар лельно тиристоры, управляющие электроды которых через блок управления соединены с датчиком тяги 1.Это устройство имеет тот недостаток, что при пуске и регулировании скорости электровоза в тяговую сеть вносится реактивное сопротивление, что приводит к увеличению установленной мощности тягового преобразователя частоты и снижению надежности его в работе. Белью изобретения является исключвносимого реактивного сопротивленияговую сеть, уменьшение установленнойности тягового преобразователи частоты а 1 Трудового Красного Знакмени Артема упрощение конструкции и по ежности устройства в работе.Эта цель досигается тем, что параллельно дросселю, шунтированному встречно-параллельно включенными тиристорами, подключается конденсатор, образующий с дросселем параллельный резонансный контур.На чертеже приведена принципиальная электрическая схема устройства.Устройство содержит знергоприемник 1, компенсирующий конденсатор 2, дроссель 3, которые через мостовой выпрямитель 4 и фильтр 5 подсоединены к тяговому двигателю 6, Параллельно дросселю 3 подключены конденсатор 7, а также встречно-параллельно включенные тиристоры 8, управление которыми осуществляется от датчика тяги 9 через блок управления 10.Устройство работает следующим образом При отсутствии управляющих импульсов на тиристорах 8, т. е. когда они закрыты, параллельный резонансный контур, образованный дросселем 3 и конденсатором 7, настроен в резонанс. При этом он обладает большим активным сопротивлением, следо609654 каз 2911 Л 3 Тираж 841 Подписное иал ППП фПатент", г, Ужгород, ул. Проектн вательно, добротность контура силовой цепи электровоза, который представляет последовательный резонансный контур, мала, к тяговым двигателям 6 подводится пониженное напряжение. Это соответствует ре 5 жиму пуска электровоза. В процессе управления электровозом от датчика тяги 9 через блок управлейия 10 подаются "пачкиф управдяюших импульсов с регулируемой скважностью на встречно-параллельно включенные тиристоры 8, Импульсы управления подаются в момент прохождения тока энергоприемника через нуль. В моменты подачи импульсов управления тиристоры 8 открыты и шунтируют параллельный резонансный кон тур, При этом добротность контура силовой цепи электровоза высокая. После прохождения "пачки" импульсов следует пауза, когда тиристоры 8 закрыты. В эти моменты .за счет включения настроенного в резонанс па- ,О рвлдельного резонансного контура добротность контура силовой цепи понижается. Таким образом, изменением скважности пачек" им пульсов управления регулируется добротность контура силовой цепи электровоза. Это поз воляет регулировать напряжение на выходе выпрямителя 4 и фильтра 5, а следователь но, и скорость электровоза без реактивной расстройки его силовой цепи. Г 1 ри скважности фпачек" управдяюших импульсов, равной единице (режим непрерывной подачи импульсов), встречно-параллельно вкдюченные тиристоры 8 шунтируют параллельный резонансный контур, образованный дросселем 3 и конденсатором 7, следовательно, добротность контура силовой цепи электровоза высокая, к тяговому двигателю подводится номинальное напряжение.Применение конденсатора 7 позволило обеспечить принцип регулирования приводом электровоза путем изменения добротности его силовой цепи, исключить вносимое реак-, тивное сопротивление в тяговую сеть и уменьшить установленную мощность тягового преобразователя частоты, что, в свою очередь, повысило производительность бесконтактных электровозов и КПД откатки в целом. Формула изобретения Устройство для управления рудничным высокочастотным электровозом по авт. св, М 448975, о т д и ч а ю ш е е с я тем, что, с целью исключения реактивного сопротивления вносимого в тяговую сеть и умень шения установленной мошности тягового преобразователя частоты, к дросселю параллельно подключен конденсатор, образующий с ним параллельный резонансный контур,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:Х. Авторское свидетельство СССР М 448975, кл. В 6015/20, 1974.