Подшипник качения

Номер патента: 120737

Опубликовано: 01.01.1959

Авторы: Мерперт, Рейбах

МПК: B24B 19/06

Метки: беговой, внутреннего, дорожки, качения, кольца, подшипника, шлифования

...1):а) шлифование торцов обрабатываемого кольца 1,б) шлифование отверстия, как обычно, на внутришлифовальном станке в патроне по два-три кольца одновременно,в) шлифование беговой дорожки на круглошлифовальном или желобошлифовальном станке путем копирования внутренней поверхности, для чего кольцо 1 базируют по одному из торцов и по двум опорам 2 и 2 а оправки 3.120737Обрабатываемое кольцо 1 (фиг. 2) свободно посажено на опоры 2 и 2 а, находяшиеся на качающейся оправке 3 загрузочного устройства.Опоры 2 и 2 а расположены под углом са 0 по окружности посадочного отверстия, причем одна из пих 2 а находится напротив режущей поверхности шлифовального круга 4 и служит жестким упором во время обработки, по которому производится копирование...

Номер патента: 254962

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Аверин, Баранов, Васильева, Голосов

МПК: F16C 19/02

Метки: дорожки, качения, качества, кольца, проверки, шарикоподшипника

...недостатка за счет того, что вибродатчнк снабжен сепаратором с шариками, обхва гывающими дорожку качения проверяемого кольца, и связан с корпусом посредством пружины.Конструктивная схема устройства приведена на чертеже.Проверяемос кольцо 1 подшипника устанавливается на верхнюю часть ротора 2, нижней опорой которого служит аэродинамическая опора, состоящая из сферы 3 и подпятника 4, жестко укрепленного в корпусе 5. Статор 6 двигателя также установлен в корпусе, Верхняя опора ротора состоит из проверяемого кольца, шариков с сепаратором 7 и упора Б, на нижней части которого нанесена дорожка качения. Упор подвешен на пружинах 9 к перемегцаемому относительно корпуса гайками 10 и 11 стакану 12. Перемещение упора относительно стакана...

Номер патента: 436259

Опубликовано: 15.07.1974

Автор: Рабинович

МПК: G01M 13/00

Метки: демпфирования, зоне, качения, кольцами, контакта, подшипника, тел

...из.мерения амплитудного значения перемещений вала с подшипником. Датчики 4 и 6 соединены также с фазочувствительным прибором 8 для измерения сдвига фаз синусоидальных 5 сигналов этих датчиков.Способ измерения демпфирования в стыкахподшипника заключается в следующем: с помощью генератора 9 и вибратора 3 в исследуемом подшипнике 1 возбуждаются вынуж- О денные колебания; частота этих вынужденныхколебаний контролируется прибором 10 и проходит ряд задаваемых значений внутри некоторого диапазона частот.Поддерживая постоянным значение ампли туды силы, контролируемое прибором 5, попоказаниям приборов 7, 8, 10 строят амплитудно-фазовую частотную характеристику упругой системы вала 2 с подшипником 1.Затем исследуемый подшипник 1 заменяет- О ся...

Номер патента: 1723479

Опубликовано: 30.03.1992

Автор: Фельдман

МПК: G01M 13/04

Метки: зазора, качения, подшипнике, радиального

...подвижного кольца 9, в которой 20 вновь закрепляют ее на валу 8 Величинуосуществляется контакт с неподвижным угла перемещения неуравновешенной маскольцом 7, лежит на линии действия силы В. сы Р определяют по формулеС помощью датчика 1 в плоскости, про-, . Р .ходящей через диаметральное сечение а-Ь ф= 180"зф" (Г . зпнеподвижного кольца 7(фиг.2),контролиру После этого вновь приводят вал 8 воют. радиальное смещение цилиндрическойвращение с первоначальной. скоростью иповерхности вала 8. Датчик 2 опорного сиг- повторно определяют величину радиальнонала в момент прохождения мимо него мет-го смещения цилиндрической поверхностики 5. формирует опорный сигнал, вала 8 в момент его поворота на уголотносительно которого осуществляется от-. 30 у(фиг...

Номер патента: 98586

Опубликовано: 01.01.1954

Автор: Ковалевский

МПК: B61F 15/12

Метки: букса, качения, подшипниками

...О - нагрузка на подшипник;Х - число тел качения в подшипнике,При таком распределении в подшипнике, например с 7,=10, нагрузка на одно центральное телокачения составит 50/о от всейнагрузки Я на подшипник с точечным контактом и 46)/о - с линейным контактом, в то время как взоне нагружения находятся 5 телкачения.В буксах железнодорожного подвижного состава имеет место наличие довольно большого радиального зазора д.в подшипни кях ГО-:-120,51,с и )сле монтяжя 1 н посад ) ч ного зазора (ло 135,1 к), ч го прнводиг к еце оольшсй нерявчомсрносги в распределении нягрузк.1. Соответственно и контактные деформации рналичны дл отдельных тел качения в о.такте с ло- РКЯ МИ Кя 1 ЕН И 51.В нредлагаемоп буксе в зоне нагружения делается выем, т. е....