Резец для горных машин

Номер патента: 337509

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Брилинг, Ков, Нем, Половнев

МПК: E21C 29/20

Метки: горных, машин, подающая, часть

...звездочки 3. В ручьях звездочек проходят цепи 4 и 5, одна из которых является рабочей, а другая - предохранительной. Цани связанны соединиительными элементами б.Тяговый оргали состоит из рабочей 4 и предохранительной 5 цепей, связанных между собой элементами б и 7, и каната 8. Соединительный элемент, связывающий р абочую ветвь 4 с канатом 8, одним концом жестко (фиксировано) связан со звеном цепи и с зазором, охватывает канат. Благодаря зазору звено имеет возможность свободно перемещаться по канату в случае удлинения цепи.Предлагаемый тяговый орган работает следующим образом. Растянутый вдоль лавы тяговый орган проходит в ручьях рабочей звездочки. Рабочая цепь растягивается под действием тяговых сил подающей части, в результате чего...

Номер патента: 470642

Опубликовано: 15.05.1975

Авторы: Качанов, Кузнецов, Леготин, Мингалев, Попов, Роженцов

МПК: E21F 13/00

Метки: горной, ходовая, часть

...6, ка чающейся кулисы 7, зубчатой втулки 8, пружин 9 и 10 и зубчатых венцов 11 и 12, установленных на валу 13 движителя. Зубья выполнены на обоих торцах зубчатой втулки 8 и имеют треугольный несимметричный про филь. Траверса 14 установлена между кольцами 15 пружин 9 и 10 и снабжена регулировочным винтом 16, расположенным в головке 17. Для передачи вращения от раздаточной короокп 4 к деоалансам виоратора 18 служит 0 карданный вал 19. Вращение от двигателя 3 через раз ную коробку 4 передается карданном 19 и эксцентрпковому валу 5. Эксцентри 25 вал через шатун 6 осуществляет качат движение кулисы 7 на угол +а. Дви кулисы передается зубчатой втулке 8,рая, перемещаясь по шлицам кулисы жет занимать одно из трех положений; 30 нес левое,...

Номер патента: 947431

Опубликовано: 30.07.1982

Авторы: Буйлов, Гинцбург, Калимов, Попов

МПК: E21D 9/02

Метки: горной, ходовая, часть

...4, раму 5 ходовой части,соединенную с гусеницами 1 и с балансиром 4 через промежуточный элементб и регулирующий силовой механизм 7.Балансир 4 соединен с промежуточным элементом 6 через ось 8 поворота,.которая перпендикулярна оси вращениявинтового движителя 2. Промежуточныйэлемент б выполнен в виде рычага,шарнирно соединенного с рамой 5, арегулирующий силовой механизм 7в виде гидроцилиндра.При передвижении горной машиныпо наклонной выработке силовое воздействие от ее массы на грунт передается через гусеницы,1 и винтовойдвижитель 2, а распределение силового воздействия управляется регулирующим силовым механизмом 7 в зависимости от условий работы ходовойчасти, При этом винтовой движитель 2 копирует профиль неровностей грунта за счет...

Номер патента: 581268

Опубликовано: 25.11.1977

Авторы: Амирханов, Половнев, Сардов, Свадковский, Шамин, Эйдельштейн

МПК: E21C 29/00

Метки: горной, ходовая, часть

...имеет большиЕ И габариты и ограничивает возможность управления креном машины,Цель предлагаемого изулучшение управления и я га" баритов рамы. 25Такая цель достигается тем, что гусеницы связаны с рамой спереди посредством кронштейнов, а сзади - закреплены с воэможностью поворота вокруг осей одна относительно другой. И На Фнг. 1 изображена предлагаемая гусеничная часть горной машины, общий вид; на Фиг. 2 - разрез А-А Фиг. 1,Ходовая часть содержит левую 1 и правую 2 гусеницы с приводами, левый 3 н правый 4 гндродомкраты подъема рамы, кронштейны 5 и 6, прикрепленные к гусеницам спереди, кронштейны 7 и 8 и осн 9, 10, закрепленные на раме 11.Ходовая часть предназначена для по дачи горной машины в забой, создания напорного усилия при...

Номер патента: 616407

Опубликовано: 25.07.1978

Авторы: Арданкин, Виноградов, Горулько, Данков, Зимин, Кунегин, Курдюков, Соседков

МПК: E21C 35/08

Метки: горной, ходовая, часть

...подключены к трехфазной питаюШей сети, и контакторы 21.Недостаток этой ходовой части заключается в неравномерной загрузке асинхронных двигателей при прямолинейном движении горной машины и в необходимости завып:ения установленной мошности двигателей, исходя из условий обеспечения поворота. Расчеты и эксперименты показывают, что неравномерность загрузки двигателей при их параллельной работе достигает до 50 о/О и более, а нагрузка па двигатель при бортовом повороте в несколько раз превосхо. А. Зимин, В. С. Виноградов, И, Кунегин и А, С. Курдюков прямолинеином движени то вызывает необходимост авышать мощность двига616407 Составитегь М. Смитте Текред О. ЛуговаяТираж 734 едактор Н. Хлудова аказ 403633 Сорректор С,. Гарасиняк1 одписное П И...