Комбинированная сцепная муфта

О П И С А Н И Е 111 480870ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Вема бееетскиМ Социалистических Республик) Приоритет Гасударственные комите Совета Министров СССР по делам изобретенийи еткрытив К 621,825 (088.8 Опубликовано 15.08.75. Бюллетень3 16.10.75 а опубликования описани 72) Авторы изобретения. Белов, А. А. Дорофейкин, Е. А, Никитин А, В, Родионов и А. С. Умаров оломенский тепловозостроительный завод им, В. В. Куйбышев 71) Заявител СЦЕП 54) КОМБИНИРОВАН УФТА бара ий б емен ствля ющи хщи бану 1 прикреплен шинллон 2, являющийся том муфты, Управление ется сжатым воздухом мся в наружном барабано-пневматических муфО К наружному но-пневматическ разобщаемым э баллоном осуще по каналам, им 5 не, как в обычньбан 3 уста ла и связан с торообразны уточный вал Внутреннийфланце 4 ведомбарабаном упрО ками 5 через п овлен на наружным ми оболоч, закрепра гогим Изобретение относится к области машиностроения. Муфта может быть применена в судостроении для передачи крутящего момента в приводе с колебательными нагрузками, например в установках с двигателями внутреннего сгорания.Известна комбинированная сцепная муфта, имеющая высокую податливость и содержащая шинно-пневматический баллон, установленный между наружным и внутренним барабанами, и упругие торообразные оболочки, соединяющие внутренний барабан с ведомым валом.Известная муфта, имея большую податливость, обеспечивает выведение опасных резонансов за нижний предел скоростного диапазона, но при этом в рабочий диапазон установки могут сместиться опасные резонансы, ранее расположенные за верхней границей скоростного диапазона, что по условиям работы установки является недопустимым. В ряде случаев, например при применении серийных двигателей внутреннего сгорания в различных установках, устранить эти резонансы за счет антивибрационных агрегатов, конструкции валопровода и т. д. не представляется возможным. Поэтому обеспечить работоспособность таких установок в заданном скоростном диапазоне без запретных зон можно лишь муфтой с изменяемой податливостью. Цель изобретения - изменение величиныподатливости муфты в зависимости от режима работы силовой установки, например при малых скоростях вращения обеспечение высокой 5 податливости, а при больших - значительноменьшей, Для этого в описываемой муфте наружный барабан связан с торообразными оболочками, передающими крутящий момент при отключении шинно-пневматического бал- О лона.Применение предлагаемой муфты в указанных выше установках позволяет устранить запретные зоны от крутильных колебаний, а следовательно, повысить тактико-технические 5 данные установок, их надежность и долговечность.На чертеже изображена предлагаемая муфта, один из вариантов.480870 Составитель И, Злотниктедактор Т. Юрчикова Техред Т. Миронова Корректор Л. Дениски Тираж 869овета Министров СССоткрытийаб., д 45 Изд.1693Государственного комитетапо делам изобретений иМосква, Ж, Раушская аказ 2558/2ЦНИИП писное ия, пр. Сапунова Типо ленный на диске 7 наружного барабана, соединенного с ведущим валом.Упругие торообразные оболочки соединены с внутренним барабаном и промежуточным валом так, что передаваемый крутящий момент с промежуточного вала разделяется на обе оболочки (при условии их одинаковой податливости) и суммируется на внутреннем барабане. При этом возникающие от передачи крутящего момента и центробежных сил осевые усилия взаимно компенсируют друг друга, так как суммирующее осевое усилие воспринимается фланцами промежуточного вала.Работа муфты заключается в передаче крутящего момента, компенсации неточностей установки соединяемых валов, а также в устранении запретных зон от крутильных колебаний силовой установки в заданном скоростном диапазоне,При заполнении сжатым воздухом шинного баллона податливость муфты определяется главным образом податливостью шинного баллона. Если на каком-либо режиме необходимо увеличить податливость муфты, то шинный баллон опорожняется и весь крутящий 5 момент передается через торообразные оболочки, чем достигается значительное увеличение податливости,Предмет изобретения 1 ОКомбинированная сцепная муфта, содержащая наружный и внутренний барабаны, связанные между собой шинно-пневматическим баллоном, и установленные симметрично 15 относительно ступицы внутреннего барабанаупругие торообразные оболочки, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью обеспечения возможности изменения ее упругой характеристики, наружный барабан связан с торообразны ми оболочками, передающими крутящий момент при отключении шинно-пневматического баллона.