Сервомеханизм управления регулирующим органом

и 47469 Союэ Советскил Социалистических Республик(32) ПриоритетОпубликовано 25.05.75, Бюллетень19 Дата опубликования описаня 05,09.75 Совета Мииистров СССР аа делам иэобретеей и открытии.С.Ше 1) Заявител СЕРВОМЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩИМОРГАНОМ 2 Изобретение касается управления и регулирования, преимущественно дизелей.Известны сервомеханизмы управления регулирующим органом, содержащие рукоятку ручного управления, связанную с регулирующим органом при помощи передающего элемента, взаимодействующего параллельно с автоматическим приводом при помощи муфты.Цель изобретения - расширение диапазона скоростей перемещения регулирующего органа.Для этого регулирующий орган снабжен цилиндром с резьбой на внутренней и шлицами на наружной поверхностях для взаимодействия соответственно с передающим элементом и втулкой, кинематически связанной с дополнительным автоматическим приводом.На чертеже изображено предлагаемое устройств.Устройство содержит цилиндр 1, передающий элемент 2, шлицевую втулку 3 с колесом привода, реверсивные приводы 4 и 5, колесо 6 привода, муфту 7, регулирующий орган (вилку) 8, рукоятку 9 ручного привода, подшипники 10 и 11.Цилиндр 1, воздействующий через передающий элемент 2 на регулирующий орган топливоподачи, имеет резьбу на внутренней поверхности и шлицы на наружной поверхности, Шлицы цилиндра сочленены с внутренними шлицами втулки 3, являющейся одновременно червячным (зубчатым) колесом дополнительного реверсивного привода 4. Реверсивный привод 5 через червячное (зубчатое)колесо 6 и муфту 7 ограничения к 1 утящегомомента связан с передающим элементом 2,вдоль которого по шлицам втулки 3 происходит продольное перемещение цилиндра 1, воздействующего через вилку 8 нд регулирующий1 О орган топливоподачи, Шлицы цилиндра 1 сочленены с внутренними шлнцдмн втулки 3, являющейся одновременно червячным (зубчатым) колесом реверсивного привода 4.Муфта 7 выполнена, например, в виде двух15 дисков, один из которых соединен с передающим элементом 2, прпжимаемым пружиной кбоковым поверхностям трения колеса 6. Рукоятка ручного привода 9 установлена наконце элемента 2. Опорами элемента 2 н шли 20 цевой втулки 3, а следовательно, и всего сервомеханизма служат соответственно подшипники качения 10 и 11,Сервомеханизм работает следующим образом.25 Цилиндр 1 с передаощим элементом 2имеет возможность перемещаться по шлицамчервячного (зубчатого) колеса 3 реверсивного привода 4. При работе реверсивного привода 5 вращение от червячного (зубчатого)30 колеса 6 через муфту 7 передается вилке 8,471469 Предмет изобретения Составитель А. БелостоцкийТехред Г, Дворина Корректор Е. Хмелева Редактор О. Кунина Заказ 209312 Изд.716 Тираж 648 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2 вдоль которой по шлицам колеса 3 происходит продольное перемещение цилиндра 1. При работе привода 4 вращение от червячного (зубчатого) колеса 3 через шлицы передается цилиндру 1, и он начинает вращаться вдоль вилки 8. При необходимости быстрого перемещения элемента 2 (запуск и останов двигателя) одновременно работают приводы 4 и 5, перемещая цилиндр 1 в одном направлении, При замедленном перемещении вилки 8 (синхронизация) приводы 4 и 5 перемещают цилиндр во взаимно противоположных направлениях, обеспечивая перемещение вилки 8 за счет разности передаточных отношений колес 3 и 6. Механизм также обеспечивает ручное перемещение элемента 2 вращением рукоятки 9 вилки 8 с преодолением тормозного момента муфты 7. Сервомеханизм управления регулирующиморганом, например рейкой топливного насоса 5 дизеля, содержащий рукоятку ручного управления, связанную с регулирующим органом при помощи передающего элемента, взаимодействующего параллельно с автоматическим приводом при помощи муфты, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения диапазона скоростей перемещения регулирующего органа, последний снабжен цилиндром с резьбой на внутренней и шлицами на наружной поверхностях для взаимодействия соответ ственно с передающим элементом и втулкой,кинематически связанной с дополнительным автоматическим приводом.