Устройство для питания контактной сети двухпутного перегона

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических(32) Приоритет осударственный комитет света Министров СССР о делам изобретенийи открытий 621,331,625 1(71) Заявитель ут инженеров железнодорожногоанспорта остовскии-иа-Дону инст Я КОНТАКТНОЙ СЕРЕГОНА 2ко в этой системе существенным недостатком является необходимость подвески дополнительного отсасывающего провода, Кроме того, собственные распределенные параметры контактной подвески и отсасывающего провода неодинаковы, вследствие неизбежного различия условий подвески, а также числа проводов в подвесках. По этой причине имеет место лишь частичное устранение указанных выше недостатков.Цель изобретения - дальнейшее повышение эффективности и упрощение схемы с отсасывающими автотрансформаторами,на двух- путных перегонах.Указанная цель достигается путем подключения концов обмотки автотрансформатора к контактной сети каждого пути, а средней точки обмотки - к рельсу.При этом контактная сеть каждого пути наряду с основным назначением играет также роль отсасывающего фидера для сети другого пути, По этой причине отпадает необходимость в применении дополнительного провода. Собственные параметры контактной сети каждого из путей равны между собой, что позволяет достигнуть значительно более,полной компенсации внешнего электромагнитного поля. Благодаря этому достигается существенное снижение влияний на линии связи, уменьшение сопротивления тяговой сети, в резуль электро- железных двухпутх на перета опубликования описан УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПИТ ДВУХПУТНОГОИзобретение относится к областиснабжения электрифицированныхдорог и предназначено для питанияных перегонов, электрифицированныменном токе.В известных устройствах контактная подвеска каждого пути двухпутных участков обычно питается напряжением одной и той же фазы. В результате этого имеет место внешнее электромагнитное поле, что приводит к возникновению интенсивных влияний на линии связи. Взаимоиндуктивная связь подвесок приводит к возрастанию эквивалентного сопротивления тяговой сети, и, следовательно, к большим потерям напряжения и мощности.Известные устройства с отсасывающими автотрансформаторами, предусматривающие подвеску дополнительного отсасывающего провода, напряжение которого равно по величине и противоположно по фазе напряжению в контактной сети, в значительной степени не имеют указанных недостатков. Благодаря наличию автотрансформаторной связи с контактной подвеской в отсасывающем проводе протекает ток, приблизительно равный по величине току контактной подвески и противоположный ему по фазе. При этом внешнее электромагнитное поле мало, так как поле контактной подвески и отсасывающего провода частично компенсируют друг друга. Одна(и) 459366459366 Составитель В. Кучумо Техред А. Дроздов Редактор В. Фельд Корректор М, Щипков Изд.363 осударственного ко по делам изобре Москва, Ж, РаЗаказ 569/3ЦНИИ Тираж 782итета Совета Минисений и открытийшская наб., д. 4/5 ПодписиСССР ография, пр. Сапунова тате чего резко снижаются, потери напряже-. ния и потери энергии в тяговой сети, Значительно снижаются тяговые и вихревые токи в рельсах и земле, что в еще большей степени снижает величи 1 ну потерь и устраняет опасность искрообразования в подземных сооружениях.Сущность предложения поясняется принципиальной схемой, приведенной на чертеже,Трансформатор 1 тяговой подстанции имеет вторичную обмотку с выведенной средней точкойкоторая лодключена к рельсовой цепи 2. Концы его обмотки подключены соответственно к контакпной сети 3 первого пути и контактной сети 4 второго пути. Вдоль зоны питания на ,примерно равных расстояниях размещены автотрансформаторы 5, средняя точка которых подключена к рельсам 2, а концы обмоток к контактным сетям 3 и 4.Наличие автотрансформаторной связи между сетями 3 и 4 приводит к тому, что ток электровоза 6 на всем протяжении фидерной зоны, кроме участка между двумя ближайшими к электровозу автотрансформаторами, делится поровну между контактными сетями 3 и 4, причем эти токи противоположны по фазе. При нарушении раввнства токов в.контактных сетях возникает нарушение равенства напряжений контактных сетей, приложенных к. полуобмоткам автотрансформатора 5. За счет этого в обмотках возникает ток, величина и направление которого таковы, что восстанавливается равенство напряжений и токов в контактных сетях. Тяговые токи в рельсах и земле практически отсутствуют, а передача энергии осуществляется в контуре, образованном контактными сетями обоих путей, т. е.,при напряжении, вдвое большем номинального налряжения электровоза. Поэтому ток в сети каждого пути раввн лишь половине тока поезда.При таком соотношении токов и,напряжении в контактных сетях электрические и маг питные влияния на линии связи снижаются вчисло раз, равное отношению удвоенного расстояния линии связи до оси железной дороги к расстоянию между осями путей. При удалении кабеля связи на 50 м от оси путей влия 1 о ния снижаются в 20 - 25 раз по сравнению сосхемой параллельного питания, Эквивалентное сопротивление тяговой сети по сравнению со схемой параллельного питания снижается, в среднем в два раза, соответственно умвнь шаются вдвое потери напряжения и потериэнергии.На станциях для удобства эксплуатациився контактная сеть станции подключается к напряжению одного из путей, а для сети вто рого пути, предусматривается обходной фидер,Предмет изобретенияУстройство для питания контактнои сетидвухпутного перегона электрифицированной 25 железной дороги переменного тока, содержащее тяговый трансформатор, к одному выводу которого присоединвна контактная сеть одного пути перегона, к другому выводу - контактная сеть другого ,пути перегона, и к 30 третьему выводу присоединены тяговые рельсы, а также автотрансформаторы, размещенные вдоль перегона и присоединенные одними своими концами к контактной сети одного лути перегона, отличающееся тем, что, с 35 целью повышения технико-экономических показателей, другие концы автотрансформаторов лрисоединвны к контактной сети другого пути перегона, а их средние точки соединены с тяговыми рельсами.