Гидравлический привод транспортера землеройной машины

44380 ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(о 1) Ч К 1 Е 0 о 9 22 с прсоели:ен нем 3 а я Выи хе -Государственный комитет Совета Миииетров СССР по делам иэооретеиий и открытий(54) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТЕРА ЗЕМЛЕРОЙНОЙ МАШИНЫИзобретение относится к гидравлическим приводам, которые могут применяться в землеройных машинах, оснащенных транспортерами. Преллагаемый гидропривсд транспортера моокет найти применение в тех машинах, гле реверс транспортера может быть осуществлен с уменьшенной скоростью ле- ты и пониженным расходоы мощности.Известны гидравлические приводы транспортеров землеройных машин, включающ:е основной насос, насос пслпитки, масляный бак, гилромотср и соединитель:ые магистралии.В известных привода направление движения ленты транспортера изменяется с поыощью реверсивного гилрораспрелелителя, установленного между основным гилронасосом и исполнительным гидроыоторох. Нелостатком этих приводов является сложность и большая стоимость реверсного гидрораспределителя.Предлагаемый гидравлический привод отличается от известных тем, что всасывающая и нагнетательная магистрали основного насоса соединены с масляным баком через реверсивный золотник, лричем во всасывающую мафистраль между основным насосом и местом присоединения магистрали от насоса подпитки установлен пвременный дроссель.Это упрощает конструкцию привода. На чертеже изображена схема предлагаемого гилропривода транспортера.Гидропривод состоит из основного нереверсивного насоса 1, соелиненного с исполн:- тельным реверсивным гилромотором 2 трубопроводахи 3 и 4 - сливпым и;апорным соответственно, образующими замкнутую систему циркуляции жидкости, Между труоопроводами 3 и 4 уста овлены прелохранп- О тельные клапаны 5 и 6 основного и реверсивного режимов соответственно.К трубопроводу 3 подсоединены: насос 7подпитки и сливной труоопровод 8 рабочего режима, а к трубопроводу 4 - сливной трубопровод 9 реверсивного режима. Трубопроводы 8 и 9 через рвверсивный золотник 10 и ,фильтр 11 соелп ены с баком 12, Между золотаяком 10 и фильтром 11 установлен предохранительный клапан 13 подпитки, а меж ду подпиточным насосом 7 и основным насосом 1 установлен псремеый лроссель 14.Устройство работает следующим образом.С включением основного насоса 1 лотокжидкости, находящейся под давлегнем, поступает, спинуя трубопровол 9, который в это ,время закрыт золотником 10, по трубопроводу 4 в гидромотор 2, приводящий в лв;жение ведущий барабан транспортера. Из гпдромотора 2 поток жидкости поступает под 30 давлением слива в трубопровод 3 и далее -.да кто ПодписноеР аж 624та Министроврытийи. 4/5 441 Тир венного комитета Сове ам изобретений и отк Ж, Раушская паб. каз 616ЦН Изд. Ъосударст по деМосква,Харьк. фпл. пред. Патент снова в основной насос 1 через дроссель 14, который полностью открыт.Утечки жидкости из трубопровода 3 восполняются,насосом подпитки 7. Повышение давления в трубопроводах 4 и 3 исключается еоответсгвенно предохранительными клапанами 5 и 13, Клапан 13 и з 1 рубопровод 8 в это время золотником 10 соединены с баком 12,В случае необходигмости,реверсирования транспортера основной насос 1 отключается, и с помощью золотника 10 трубопровод 9 соединяется с баком, а трубопровод 8 запи,рается.Поток жидкости, поступающий от насоса 7, направляется в трубопровод 3 и через дроссель 14 - к основному насосу 1 и к исполнительному гидромотору 2. Поскольку нагрузка на насосе 1 меньше, чем на,гидромоторе 2, жидкость, минуя насос 1, по трубопроводам 4 и 9 направляется в бак. Для ,пуска ленты транспортера в обратную сторону вводится в действие дрсссель 14. Посте. пенное перекрытие его проходного сечения приводит к направлению потока жидкости по труоопроводу 3 к гидромотору 2, который начинает вращать ведущий барабан транспор тера в обратную сторону, При полном закрытии дросселя 14 скорость обратного хода ленты максимальная, определяемая производительностью насоса подпитки 7. Предмет изобретени я Гидра(вличеокий привод транспортера землвройной машины, включающий основной насос, насос подплитки, масляный бак, гидро- мотор и соединительные магистрали, отличаюиийся тем, что, с целью упрощения конструкции, всасывающая и нагнетательная магистрали основного насоса соединены с масляным баком через реверсивный золотник, 20 причем во всасывающую магистраль междуосновным насосом и местом присоединения магистпали от насоса подпитки установлен переменный дроссель.