401838

Союз СоветскиттСоцчалистическихРеспубпии ТОР 1 НОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ видетельства290132 исим от аявлено 28.Х.1971 1 1709441/25-27) 1. 1(л. Г 1 бс 2 с присое ением заявкиГосударственный комитет Сонета Министров СССР по делам изобретений и отирьпийоритет публиковано 12.Х.1973, Бюллетень4 ДК 621.822.1(988.8) Дата опубликовани писания 19.11.1974 АвторыизобретенияЯ Д т 1. Мурзич Заявите МБИТ 14 РОЕАН ИАЯ ОПОРА ВАЛ изготовления как вала, так и д грузочных устройств, а также о их монтажа. Сильфоны в разгр тройствах работают под действие 5 ного внутреннего давления иизгибныс деформации при переме цов штоков, к которым они зак также воспршИмают в периоды режимов раооты повороты штоко 10 дящие прц скручивании сжимаемПри этом сильфоны теряют осе чивость и прцоорстают остаточны циц, которые изменяют их метр характеристики ц уменьшают ср 15 Наличие жс большого количсствчисл) роликов) разгрузочных ус ложняст ко 1.струкци 1 о опоры и у наде;кцость в работе. разстваус- точают кона ения схоин.тойрма ские (бы. ОГО се тих недостатков на смонтированми опорами для ировацы на штопрцводы разгруы в виде гидро о сферическими нен:ых со штозооражен По основному авт. св,290132 известна комбинированная опора вала, содержащая установленные в корпусе многоклицовой п 1 дродинамический подшипник скольжения и разгрузочное устройство, выполненное в виде равномерно расположенных по поверхности вала в плоскости, перпендикулярной оси, роликов с осями, которые установлснь На штоках, смонтированных в корпусе и связанных с сильфонами, соединенными с плоскостямц клиновых зазоров гидродинамичсского подшипника.Однако В этой опоре при уВсличе 1 ии скорости скольн(енця вала и различных режимах работы под действием гидродинами сских сил, возникающих в масляном кли".с, происходит псрсмсщсш 1 е центра цапфы относительно центра враще 1.ия в сторону вра:цсция по дуге на некоторый угол, вызывая о"клоненцс центра Вз 1 ла оч цсцтрд пересе.с.ия гсо.етричсских (продольньх) осей штоков и отклонение поверхности цапфы вала от нормаль;о дсистВ с ющих си, 1 Оджатия раз р 1 зочнь 1 х 1 стройств, а прц:1 зменении углов контакта екд роликази разгр) зочых усройств центром вала в штоках в места( кэ тактов с корпусом возцика.от напряжения от поперечного изгиба и силы бокового давлсця, которье вызывают итснсивный изцсс ц засдаццс. Силы бокового давления зависят от точости О С целью устранения э предлагаемая опора снабже ными В корп 1 се сфсрически штоков, а оси роликов смонт ках попарно. причем гидро 5 зон нь 1 х устройств Выполцсн цили:дров, соединенных с опорам п, и поршней, соеди ка: и. На чертяке схсматичес О пр длагасмая опора, еталеи т каче зочных м избь испытыв шенин репленьизмен в, прои ых пруц вую ус е дефо ологичеслуц а (рав тройств сньшас-ИИПИ ираж 826 одписн пография, пр. Сапунова,Опора состоит из многоклинового гидро- динамического подшипника 1 сколыкения, соединенного посредством трубопроводов 2 с гидроцилиндрами 3 одностороннего действия, неподвижно скрепленными с шаровыми сферическими шарнирами 4, которые подвижно установлены в корпусе 5. Гидроцилндры 3 снабжены поршнями со штоками 6, которые свободно проходят через подвижные шаровыс шарниры (опоры) 4 и несут на себе пружины 7. Шарниры 4 обеспечивают необходимыс рабочие перемещения штоков 6. Г 1 ослсднпс снабжены осями 8, которые обсспс ваот угловые перемещения коромыссл 9, в проушинах которых установлены оси 10 н ролп - ки 11, поддерживающие вал 12 в периоды пуска и остановки, а также при внезапном падении давления в трубопроводе 2.При пуске вал 12 поддерживается роликами 11 над рабочими поверхностями много- клинового гидродинамического подшипника в положении, исключающем контакты цапфы вала с подшипником. При вращении цапфы вала 12 с небольшой скоростью между поверхностями подшипника и цапфой ооразуются масляные клинья, соединенные посредством трубопроводов 2 с соответствующими гидроцилиндрами 3, С увеличением скорости скольжения цапфы давления в масляных клиньях и гидроцилиндрах достигают значений, при которых происходит выключение автоматических устройств и включение подшипника в работу.При уменьшении скорости вращения вала 12 понижается давление несущего масляного клина, и каждая пара роликов 11 на коромыслах 9 и штоках 6 пружинами 7 поджи мается к валу 12, предотвращая тем самым контакт опорных поверхностей вала и подшипника даже при внезапном падении дав. ления в трубопроводе 2. При этом все роли. ки 11 устанавливаются по нормали к поверх. ности контакта с валом 12 независимо от по. ложсния центра цапфы вала по отношению к центру пересечения геометрических осей штоков 6 и независимо от неточностей изготовления и монтажа деталей разгрузочных устройств, подшипникового узла и вала, что обеспечивается подвижными на оси 8 коромыслами 9 и шаровыми шарнирами 4, поворачиваощимися в корпусе 5 под действием сил, возникающих при различных перекосах и сил, передаваемых штоками 6 и валом 12. Предмет изобретения 201, Комбинированная опора вала по авт. св,Ло 290132, отличающаяся тем, что, с целью исключения изгибающих усилий в штоках разгрузочного устройства, она снабжена 25 смонтированными в корпусе сферическимиопорами для штоков.2. Опора по п. 1, отличающаяся тем, чтооси роликов смонтированы на штоках попарно.30 3, Опора по пп, 1 и 2, отличающаяся тем,что, с целью разгрузки от скручивающих усилий гидр оприводов разгрузочных устройств, гидроприводы выполнены в виде гидроцилиндров, соединенных со сферически ми опорами, и поршней, соединенных соштоками.