Обратный клапан, например, для систем кондиционирования летательных аппаратов

356409 О П И С А Н И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республикприсоединением заявкиорите Комитет ло делам обретений и аткрытн рн Совете Министров СССРК 629.7.048.3 (088.8) Опубликовано 23,Х.1972. Бюллетень32 Дата опубликования описания 11.Х 11.1972 Авторыизобрете лыгин ц В ьков, А В. С. Баринов, В олги аявитель ОБРАТНЫЙ КЛАПАН, НАПРИМЕР, ДЛЯ СИСТЕМ ОНДИ Ц ИОН И РОВАН ИЯ Л ЕТАТЕЛ Ъ НЪ 1 Х АП ПАРАТОИзобретение относится к системам регулирования, в частности к обрапцым клапанам,лрименяемым в системах кондиционированиялетательных аппаратов,Известны обратные клапаны, состоящие изштуцеров входа и выхода, образующих корпус, в котором расположен подпружиненныйзапори.ый орган.Существенным недостатком известных клапанов являются значительные величины гидравлического сопротивления за счет подпружиненного запорного органа и наличия автоколебаций его в области малых открытий приработе в условиях пульсирующих расходоввоздуха малой величины в связи с,примене ием в конструкции изделия пружин с незначительной жесткостью и силой,Наличие автоколебаний или резонансныхколебаний запорного органа ,приводит кбыстрому механическому повреждению какседла, так и запорного органа клапана, что,в свою очередь, приводит к значительным отклонениям основных характеристик клапана,например к полной потере герметичности изделия при полностью закрытом запорноморгане.Цель изобретения - исключение автоколебаяий (хлопков) или резонансных колебаний запорного органа, а также получениеминимальной величины гидравлического сопротивления. Это достигается тем, что клапан снабжен соплом Вецтури, встроенным в штуцере выхода, а,подпружиненный запорный орган, выполненный с направляющим 5 цилиндром, телескопически установлен в обтекаемом упоре с образованнем полости, сообщенной посредством отверстий в хвостовике упора с узкой частью сопла Вентурц.При наличии в конструкции клапана опц сываемого устройства в полости за запорцыморганом создается разрежение и как следствие этого сила, постоянно действующая ца запорцый орган в направлении его открытия, Запорный орган,под действием силы от вход ного давления и дополнительной силы от разрежения в полости образует проходное сечение, намного большее, чем в существующих конструкциях, ц тем самым доводит гидравлику до минимума. Кроме того, дополнитель цая сила от разрежения в полости за запорным органом прижимает последний к обтекаемому упору, выполотяя роль демпфера одностороннего действия и предотвратцая возможность перемещения запорного органа и 25 автоколебацця его при работе в режиме пульсирующих потоков воздуха, а также обеспечивает установку в изделии более мощных и жестких прухкцц, которые также способствуют гашению автоколебаний.30 11 а чертеже показан предлагаемый клапан,356409 15 Предмет изобретения Составитель Д. Родионова Тсхрсд А, Камышникова Редактор Н. Корченко Корректор Г. Запорожец Заказ 3958/12 Изд, Ме 690 Тираж 406 ПодписноеЦНИИПИ Комитета ио делам изобретений и открытий ири Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 Клапан включает штуцеры 1 и 2 входа и выхода. Соединенные между собой болтами, они образуют герметичный корпус, в,котором расположены запорный орган 3 с направляющим цилиндром, пружина 4, обтекаемый упор 5 с хвостовиком б и сопло Вентури 7. Обтекаемый упор образует с направляющим цилиндром клапана полость А, которая сообщается с узкой частью сопла Вентури посредством отверстий 8 хвостовика.Клапан работает следующим образом.В момент подачи давления на вход в кла,пан запорный орган 3 под воздействием этого давления поджимает пружилу 4, образуя необходимое сечение для,прохода воздуха. Поток воздуха, проходя через отверстия упора 5, попадает в,широкую, а затем в узкую часть сопла Вентури, где статическое давление за счет увеличения скорости потока становится значительно ниже статического давления на входе изделия, Кроме того, повышенная скорость потока создает эжекторный эффект в отверстиях хвостовика б.Уменьшение статического давления и эффект эжектора в этой части сопла передается в полость А через отверстие хвостовика. В полости создается разрежение относительно давления на входе клапана. Произведение разности этих давлений на площадь запорного органа является той дополнительной силой, которая прижимает запорный орган к упору, выполняя роль демпфера одностороннего действия, исключающего возникновение автоколебаний. Указанная сила дает возмож ность устанавливать в изделии жесткие пружины, а также обеспечивает дополнительный ход запорного органа, доводя гидравлическое сопротивление до минимума.При возникновении обратного по направле нию тока воздуха запорный орган 3 под действием пружины и давления воздуха ,перекрывает магистраль, и выпуск воздуха из замкнутого объема (кабины) прекращается,Обратный клапан, например, для системкондици они ров ания летательных аппаратов, содержащий корпус, в котором расположен 20 подпружиненный запорный,орган, обтекаемыйупор, входной и снабженный соплом Вентури выходной штуцеры, отличающийся тем, что, с целью устранения автоколебаний в режиме пульсирующего потока воздуха и уменьшения 25 гидравлического сопротивления клапана, внем запорный орган выполнен с направляющим цилиндров, телескопически установленныгя в обтекаемом упоре с образованием полости, сообщенной через отверстия в хвосто вике упора с узкой частью сопла Вентури.