Способ. прогрева судовой паровой турбины

О Л И С А Н И Е 355366ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Соее Советокик Соцналиотичеокнк РеевбанкЗявисимое От явт, свиде)ельс ва ЛЪ явлено 23,Х.1970 ( 14 2 24 Кл, Г 01 с 1 1)э 9 присоединением заявкиПриоритет Комитет по дела обретений и открытири Совете МинистровСССР бликовяно 16,Х.1972. Б)оллетн 1,31а опубликования описания 4.Х 1.1972 У Г(К 621.16 э(629.1Авторыизобретения М. И. Волосов, А. т)т. Го)тОвнзнин, 1. тт, ЛевиН. С. Рыжков н Ь. И. СермяжЗаявитель Н, А, Роукдественски)о ОСОБ )П ДОВОЙ ЙАРОВ 014 1 УРЬИНЫ Изобретение относится к судовым тало. силоВым устя)НОВИя)м и ожетзовано в ироце)ссе пред)Пускового прогрева преимущественно судовых агрегатов без турбин задне.о хода (с электро)передачей, гидропередачей или ви)нтом регулируемого ша,га).ИзВестные способы прогрева судовых иа. ровых турбин тредусматри)вают проворачивание ротора турбины паром на судне, стоя- ШЕСМ у ПричЯЛЯ, Б Овязи С ОГрЯНИчЕНИЕМ числа оборотОВ ВЯла турбины на стбяшем судне расход арбгрева)юшегб пара мал 1-якуу.) при таком )п)рОгреве Ооычнб снижают до 550 - 6 ОО а(, рт. Гт. Известны та;тке )спо- СобЫ Г)ротрЕВЯ Грн ВяКуу МЕ 100 - 1 эгО .1(Ь) РУ, СТ. И С )НаиПЕНЬшИГМ,ВОЗМО:т)НЫМ ЧИСЛОМ ОбОРО)ОВ Раст(од аЯРЯ чсРез тУРОину В ЭТОМ СЛУчав ТЯ)Кл(Е )НЕВЕЛИ 1( СКОРОСТЬ Г)РО Грена турби)ны Определяется расход б(н иду - щего через турбигиу паря: При т)Я.Г(ь)х 1)яходах из-за 01)но)сительно больших Г)(гя ерь тепла в окружающую среду Г)рогрев малоэффекти)вен и возможен только до определенного тепдо)вог)о состояния, наступающего через длительный )промежуток времени. Поэтому для осуществления качественного иро. грева;необходимо достаточно долго (по дан. ным;натурных исаытаний,несколько часов) проворачивать турбину паром на малых оборатях. Однако при тяком длитслшом ир)- греве турбины и особенно со сиижиным вакуумом температуря паря на:выхлопе турбины,низкото д(1 вления Овлиетс 51,10 5 опасных значений П 1 Д. Зто обьясП)етсятем, что пар, проекяоций чре:),каНяль( рабочих .)Оияток 1)с)ледник,сгуии(и, не )олыко нс совершает полезной р;боты, но и, вглелствие малых скорост(и ист(че 1 и)т, тор- О озит ротор, поглощая энергию, выраба гыВае) ю первымн (в осноВнсгм рег) лировоч- НОЙ) СТ; ПЕНЯМИОвышению те)Пераурь ) Яра )я,выхдО)е.)01)т СОПУТС ВОНЯТЬ НЕжСЛ)ЙТЕЛЬИЬс Тс,.)(ПСРЯ т рные ряз(иос Ги в Вь:лопной части низко 0Т(ЯВЛ)ЕНИ)Я., ООу .Л)ОВЛЕННЫЕ ВЛИЯНИЕМ КОНДЕНСЯТОРЯ. В ИТбГЕ, .ВОЗМОКНЫ НачИТсЛЬНЫс. ДЕ- формации ,брг) ся.ДЛ)я бсущсС)ВЛ)стИ(Кячсс Вт)НОГО ) С),Г- О рЬННОГО Г)рб реВЯ ч ЫИ ВЫСОК 010 .ЯВЛЕНИЙи Г)ред)сг Ргряшения Г)05)ял)е)ь)ия ОптС,иых темпер(урных деформаций (н 1;ь( ги иизк)го дянлен)15( прогрв у 1)бины и 1)бивне,(и Г я ия максимально допустимых у причала )бсоро та(х с увеличенным,до допустисмого для каждой конструк)ции, ПротиВОЛ(Влсии 5 м и ( ОдтОВ 1)емен 51 Ы)м вПр)сном Охлаткд 1)ои 10 ко)нденсата в части ииж,ого дянлсии)кь 151 л)о оборотов турбины доь 1 од 511 до от О Ветствуюшегб максимально дбпустпз)омуРедактор Н. Вирко Заказ 3752/16 Изд.1569 Тираж 406 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам нзобретеш(й н открытий прн Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 числу оооротов гребнового винта у причала. Предварительно новышают давление (в конденсаторе. Затем открывается подача охлакдающего конденсата в часть низкого давления, в результате чего снижается температура пара на выхлопе и появляется,возможность постепенно повысить противодавление до определен(ного значениядопустимого для каждой турбины. При достижении повышенного противодавления увеличи(вается расход пара через турби(ну на определе(нных оборотах, благодаря чему часть,высояого давления прогревается с максиьмально возимокпой на стоя(ц 1 ем судне окоростью до более (высокого (по сравнению с обычными способами прогре(ва уровня температур,Скорость прогрева металла части высокого давления может регулироваться изменением противодавленияв связи с чем более высокий уровень температур (ло сравнению с обычным способом прогрева) достигается без больших температурных с(кач(ков и тепло(вых деформа(ций. Способ прогрева турбины в соответствиис изобретением позволяет поддерживать агрегаты в со(стоянии,краткосрочной готовности без значительного охлаждения части 5 высокого давления и перегрева части низкого давления.Увеличенный расход пара через турби(нублагоприятно скажется на тепловом состоянии (промежуточного пароперегре(вателя (в 10 установках с (промпере,греном) (1 ай в рекимОнрогре(ва, так и в режиме краткосрочной готовности. Предмет изобретения15 Слособ прогрева судовой наро(вой турбины путегм подачи пара в,протонную часть яри максимально допусти(мом числе оборотов ротора,на стоящем судне, отдичауощийся тем, что, с целью повышения скорости и, 20 качества прогрева, предотвращения тем(ператур(ных деформаций, повышают давление в конденсаторенапример, уменьшением расхода (циркуляционной,воды, и одно(временно .впрыскивают охлаждающий конденсат в 25 часть низкого да(вления.