Стопорный элементsieeos 1йяйт1ш”техш»

0 П И С А Н И Е 337570ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспублинЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 20,Х 1.1970 ( 1491063/25-27)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 05.Ч.1972, Бюллетень15Дата опубликования описания 29 Х 1972 М. Кл. Г 16 Ь 39/36 Комитет по делам изобретений и открытий пои Совете Министров СССР-.(:ь ОРЗЯЦАЯцУЩ-ЦЯИфБИБЛИОТЕКА СТОПОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ Изобретение относится к области машиностроения.Известен стопорный элемент, например, для фиксирования гайки относительно резьбового стержня, содержащий выступы, входящие в 5 пазы, выполненные на гайке и на резьбовом стержне.Цель изобретения - повышение надежности стопорения в тяжелых динамических условиях. 10Это достигается тем, что предложенный стопор выполнен в виде фигурной втулки с торцовыми выступами конусной формы, входящими в пазы гайки, и с радиальными выступами, входящими в пазы стержня, и снабжен пру жинным кольцом, установленным в проточках, имеющихся на сопряженных поверхностях втулки и резьбового стержня.На чертеже показано устройство, общий вид и сечение по А - А. 20Стопорный элемент состоит из разрезного пружинного стопорного кольца 1, гайки 2 с пазами 3, вала 4 с пазами 5 и кольцевой проточкой б, стопорной втулки 7 с выступами 8, 9, кольцевой проточкой 10, радиальными отвер стиями 11 и заходным конусом 12.Внутренний диаметр стопорного кольца 1 в свободном состоянии меньше посадочного диаметра А вала 4, а наружный диаметр больше диаметра 4 кольцевой проточки 10 стопорной 30 втулки 7. 2Для облегчения сборки стопорного элемента количество пазов 3 на гайке 2 и количество выступов 8 на стопорной втулке 7 не должно быть кратным количеству пазов 5 на валу 4 и количеству выступов 9 на стопорной втулке 7.Кольцевую проточку б под стоцорное кольцо 1 на валу 4 выполняют глубиной, большей диаметра проволоки, из которой изготовлено кольцо 1.Кольцевую проточку 10 под кольцо 1 на втулке 7 изготавливают глубиной, равной половине диаметра проволоки, из которой изготовлено кольцо 1, заходный конус 12 на втулке 7 имеет диаметр 4, больший наружногс диаметра кольца 1 в свободном состоянии.При сборке стопорного элемента после завинчивания гайки 2 устанавливают кольцо 1 в проточку б, затем выбирают рабочее положение вттулки 7 относительно гайки 2 и вала 4 таким образом, чтобы выступы 8 и 9 втулки 7 зашли в пазы 3 и 5 гайки 2 и вала 4,При совмещении выступов 8 и 9 с пазами 3 и 5 перемещают стопорную втулку 7 в осевом направлении в сторону гайки 2, при этом кольцо 1, находящееся в проточке б, обжимается конусом 12 втулки 7 и полностью погружается в проточку бне препятствуя продвижению втулки 7 в сторону гайки 2 до тех пор, пока проточка 10 не совместится с проточкой б, в которой находится кольцо 1 в сжатом состоянии.337570 Предмет изобретения Составитель В. Холодкова Техред Л, Богданова Корректор Л, Орлова Редактор Т. Рыбалова Заказ 148917 Изд.633 Тираж 448 Подп,новое ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Мосива, Ж, Раушская наб д, 45Типография, пр. Сапунова, 2 При совмещении кольцо 1, разжимаясь под действием сил упругости, заходит внешней частью торцовой поверхности в проточку 10, тем самым фиксируя втулку 7 от осевых перемещений относительно вала 4, так как глубина проточки 10 равна половине диаметра проволоки, из которой изготовлено кольцо 1.Демонтаж элемента осуществляют сжатием кольца 1 через отверстия 11 и погружением его в проточку б, благодаря чему втулка 7 легко снимается.Таким образом, в стано рном элементе исключено выпадание из гнезда стопорного кольца, находящегося в тяжелых динамических условиях,Стопорный элемент, например, для фиксиро.вания гайки относительно резьбового стержня, 5 содержащий выступы, входящие в пазы, выполненные на гайке и на резьбовом стержне, отличающийся тем, что, с цельк; повышения надежности стопорения в тяжелых динамических условиях, он выполнен в виде фигурной 10 втулки с торцовыми выступами конусной формы, входящими в пазы гайки, и с радиальными выступами, входящими в пазы стержня, и снабжен пружинным кольцом, установленным в проточках, выполненных на сопряженных 15 поверхностях втулки и резьбового стержня,