Система управления судовым двигателем

Сава Советскик Социалистическис РеспубликЗависимое от авт. свидетельства Лго М. Кл. В 631 т 21 явлено 29,Н 1.1970 (М 1452826/27-11) с арисоединением заявки нор итетублпковапо 05,Н.1972. Бюллетень15 Хомитет по делам изобретений и открыт при Совете Министра СССРУДК 629.12-8:621, к.436-52 (088.8 Дата опубликования описания 31 Л.1972 Л вторыизобретения Г,онаков, С. И. Смирнов, А. С. Бондари В. ф, Скворцов.орьковский институт инженеров во о, Н. И. Бородавк Заявитель ого транспо ИСТЕМА ВЫМ ДВИ ГАТЕЛЕМ ВЛ ЕИИ 2 ения судовым асосом, связанающим на винт ащие задатчик,граммным уст я двигателем и Известны системы управлдвигателем, соединенным с нным с гидродвигателем, работфиксированного шага, содержэлектрически связанный с проройством и цепями управленинасосом.Целью изобретения является повышение надежности работы, более полное использодание мощности двигателя и сохранение по стоянства режима работы,Для этого в цепь управления двигателем от программного устройства последовательно включены изодром двигателя, усилитель и пружинная муфта, а в цепь управления насо сом - ограничитель мощности с датчиком давления обратной связи, изодром насоса и усилитель. При этом к программному устройству и двигателю подключен центробежный измерительный элемент с двумя золотниками, 20 один из которых связан с изодромом двигателя, а другой - с изодромом насоса.На чертеже изображена блок-схема предлагаемой системы.В цепь 1 управления двигатслем 2 внутрен него сгорания системы управления судовым двигателем последовательно включены изодром 3, усилитель 4 двигателя и пружинная муфта 5. В цепь б управления насосом 7 последовательно включены ограничитель 8 мощ ности с датчиком 9 давления обратной связи, изодром 10 насоса и усилитель 11 насоса, Цепи 1 и б связаны с программным устройством 12 и задатчиком 13. К программному устройству и двигателю подключен центробежный измерительный элемент 14 с золотниками 15, 1 б. При этом золотник 15 соединен с изодромом насоса, а золотник 1 б - с изодромом двигателя. Золотник 15 имеет большую зону нечувствительности, Насос 7 гребной установки связан с гидродвигателем 17 и винтом 18 фиксированного шага.При повороте рукоятки управления сигнал от задатчика И поступает через программное устройство 12 в цепь 1 управления двигателем и перемещает рейку топливных насосов двигателя 2, т. е. задает определенную мощность двигателя, Одновременно сигнал поступает на центробежный измерительныи элемснг 14, настраивая его па заданный скоросгной режим двигателя,Программное устройство вырабатывает сигнал, соответствующий заданной мощности двигателя, который по цепи б управления насосом 7 передается на наклонный диск насоса, устанавливая соответствующую производительность, нагрузку двигателя.Сигнал, поступающий в цепь управления насосом от программного устройства, сравнивается в ограничителе 8 мощности с сигна337298 Предмет изобретения Составитель В, Левицкий Техред Л. Богданова Корректор В, Жолудева Редактор 3. Овчаренко Заказ 1491/2 Изд,632 Тираж 448 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр, Сапунова, 2 лом, пропорциональным фактической нагрузке, поступающим от датчика 9 давления обратной, связи, чем достигается соответствие задаваемой нагрузки с фактической, При изменении фактической нагрузки или изменении мощности двигателя в результате пропуска вспышки в каком-либо цилиндре двигателя или других причин скоростной режим двигателя нарушается. В результате этого нарушается равновесное состояние центробежного измерительного элемента 14, что приводит к перемещению золотников 15, 1 б, гидравлически связанных с изодромами 3 и 10.Золотник 1 б имеет большую зону нечувствительности, поэтому при малых отклонениях золотников сигнал поступает только от золотника 15 к изодрому 10, изменяя производительность насоса 7. Этим корректируется (по скорости вращения двигателя) сигнал, управляющий нагрузкой привода в соответствии с заданной мощностью двигателя с нагрузкой,При больших отклонениях нагрузки от заданной резко изменяются обороты двигателя, что вызывает большее перемещение золотников 15, 16. В результате этого корректирующий сигнал по скорости вращения дизеля поступает как на изодром 10, так и на изодром 3 (способствующий перемещению рейки топливных насосов на увеличение или уменьшение подачи топлива), приводя в соответствие нагрузку и мощность двигателя, исключая его перегрузку и сохраняя его скоростной режим.Благодаря осуществлению коррекции черезизодромы 3, 10 при,снятии временной нагруз ки органы управления двигателем и насосомвновь придут в заданное первоначальное положение. 10 Система управления судовым двигателем,соединенным,с насосом, связанным с гидро- двигателем, работающим на винт фиксированного шага, содержащая задатчик, электрически связанный с программным устройством 15 и цепями управления двигателем и насосом,отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы, более полного использования мощности двигателя и сохранения постоянства режима работы, в цепь управления 20 двигателем от программного устройства последовательно включены изодром двигателя, усилитель и пружинная муфта, а в цепь управления насосом - ограничитель мощности с датчиком давления обратной связи, изодром 25 насоса и усилитель, при этом к программному устройству и двигателю подключен центробежный измерительный элемент с двумя золотниками, один из которых связан с изодромом двигателя, а другой - с изодромом на- ЗО соса,