Импульсатор к инерционному трансформатору крутящего момента

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических Республик, Зависимое от авт, свидетельства-Л. Кл, Г 161 т 33/08 Заявлено 04 Л.1970 (Лое 1436957/25-28)с присоединением заявки-Приоритет -Опубликовано 21,Ч.1972, Бюллетень14 Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРУДК 621,8,031,4(088.8) Дата опубликования описания 17.И 1,1972 Авторизобретения Р, А. Казаков Заявитель Уральский научно-исследовательский и проектный институт медной промышленностиИМПУЛЬСАТОР К ИНЕРЦИОННОМУ ТРАНСФОРМАТОРУ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТАИзобретение относится к общему машиностроению, в частности к импульсаторам к инерционному трансформатору крутящего мо. мента.Известны импульсаторы к инерционному трансформатору крутящего момента, содержащие корпус, установленный на ведущем валу трансформатора, маховик, снабженный кривошипами с качающимися грузами. взаи модействующими с кулачком, размещенным на ведомом валу трансформатора, В известных импульсаторах как положительный, так и отри 1 цательный импульсы передаются на кулачок, установленный на ведомом валу, что снижает равномерность вращения ведомого вала, или замыкаются на корпус через обмот ки муфты, что снижает долговечность импульсатора. С целью повышения равномерности вращения ведомого вала трансформатора и увеличения срока службы предлагаемый импульсатор снабжен дополнительными крпвошипа. ми, жестко соединенными с основными кпивошипами и несущими на себе эксцентрики, подпружиненные в направлении вращения их и периодически взаимодейству."ощие с пилипдрической поверхностью, выполненной на корпусе.На чертеже схематически изображен опнсываемый импульсатор к инерционному трансформатору крутящего момента.Импульсатор содержит корпус 1, установленный на ведущем валу 2 трансформатора 5 крутящего момента (на чертеже не показан)маховик д, снабженный равномерно расположенными по окружности основными кривошипами 4 с качающимися грузами 5, выполненными в виде роликов и жестко связанными с основными кривошипами, дополнитель.ными кривошипами б с эксцентриками 7, подпружиненными в направлении вращения пх.Качающиеся грузы (ролики) б основных кпивошипов 4 взаимодействуют с кулачком т.размещенным на ведомом валу 9 трансформатора, а эксцентрики 7 дополнительных кри.вошипов б периодически взаимодействуют с цилиндрической поверхностью А, выполненной на корпусе 1.На маховике 3 около каждого дополнительного кривошипа б закреплены ограничители 10, предотвращающие колебания эксцентриков 7, а на кривошипах б установлены ограничители 11, препятствующие излишнему 25повороту эксцентриков 7.Импульсатор работает следующим образом.При вращении ведущего вала 2 под действием центробежной силы грузы б прижимаются к внутренней поверхности кулачка336456 Предмет изобретения Составитель Д. Поляков Редактор В. Новоселова Техред Е. Борисова Корректор Л. ОрлЗаказ 230,1066 Изд,584 Тирахс 448ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при СоветеМосква, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Подписно истров СССХарьк. фил. пред, Патент и, проходя к выступу, поворачивают кривошип 4 вокруг оси. Центр тяжести импульса- тора перемещается к центру вращения ведущего вала 2. Кулачок 8 вращается в направлении ведущего вала 2. Между эксцентрика ми 7 и поверхностью А корпуса 1 образуется зазор, в который под действием пружины входит эксцентрик 7 при его повороте вокруг оси. Пройдя выступ кулачка 8, ролики 5 по. висают над впадиной кулачка 8, при этом 10 эксцентрик 7 перекатывается по поверхности А корпуса 1 без скольжения. Центр тяжес.н импульсатора перемещается от центра вра. щения вала 2, пока один из роликов 5 не коснется впадины кулачка 8. Далее начинает ся новый цикл.При отклонении ролика 5 к центру выступ кулачка 8 воспринимает тангенциальное усилие, а ведомый вал 9 - момент тем боль ший, чем больше скорость ролика 5 относи тельно кулачка 8. На ролик 8 в противопсложном направлении действует такая ж сила, превышающая момент двигателя (на чертеже не показан), которая замедляет двигатель. Во второй половине цикла при дви женин ролика 5 от центра возникает тангеп циальная составляющая от центробежной силы, разгоняющая двигатель, В результате за полный цикл ведущий 2 и ведомый 9 валы, вращаясь с различными скоростями, переда ют различные по величине моменты: соответ. ственно момент двигателя и момент сопротивления. Если момент сопротивления станет равным моменту двигателя, импульсатор переходит в режим динамической муфты. Отно сительная скорость ведущего 2 и ведомого 9 валов станет равной нулю. Ролик 5 останавливается на выступе кулачка 8, составляющая от центробежной силы ролика 5 передается на ведомый вал 9. Поскольку кулачок.8 воспринимает положительный импульс, число выступов кулачка 8 и число роликов 5 не одинаково, На чертеже изображен кулачок 8, имеющий четыре выступа, Для такого кулачка наиболее рационально иметь шесть роликов. Для обеспечения наибольшей равно мерности хода, не вызывая неуравновешенности, число выступов и роликов должно отличаться на два.1 Импульсатор к инерционному трансформатору крутящего момента, содержащий корпус, установленный на ведущем валу трансформатора маховик, снабженный кривошипами с качающимися грузами, взаимодействующими с кулачком, размещенным на ведомом валу трансформатора, отличающиссся тем, что, с целью повышения равномерности вращения ведомого вала трансформатора и увеличения срока службы импульсатора, он снабжен дополнительными кривошипами, жестко соединенными с основными кривошипамн и несущими на себе эксцентрики, по; пружиненные в направлении вращения их и периодически взаимодействующие с цилиндрической поверхностью, выполненной на корпусе.