Привод перемещения радиального суппорта планшайбы

ОП КСАН И Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ Со 5 оз Советскин Социалистически РеспублинК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ льства Ъв ависимое от авт. свид аявлеио 27 Л(11.1970 1 присоединением заяв риоритет -публ иков а по 04.Х 1.19 4 Г 1 К В 23 Ь 4(021462933/25(и-Комитет по дел обретеиий и открытийри Совете МинистровСССР оппстеиь о 34 ДК 621,952.5-589,2088.8)1 исаиия 2.111.19 Дата опуоликова 1 шя АИ 101 пизобретения О. Л. Школа ое коиструкторское бюро стаикостроеиЗаявител ПРИВОД ПЕРЕМЕЩЕНИЯ РАДИАЛЬНОГО СУППОРТЛ ПЛАНШАЙБЫсполоипдельКОТОИзвестны приводы перемещения радиального суппорта, связаппого винтовой парой и зубчатой передачей с центральным зубчатым колесом, устаповлеппым с возможностью вращения па корпусе плаишайбы. Дифференциальный механизм связывает вращение шпинделя плаишайбы с вращением центрального колеса.Предлагаемый привод перемещения отличается от известных тем, что с центральным колесом и установленным соосно с иим зубчатым колесом жестко соедииеипым с к 01 пп;сом плаишайбы, соответственно зацепляются расположенные иа продольно-подвиж 1 юм валу две соосиыс, с одииякогым числом зубьев шестерни, причем коцец вала соединен посредством 1 ипоиочиого сосдиисии 51 с Одиой из сооспых шсстсрси, зацепля 10 щейся с центральиым колесом, я ия другом концс вяля иместс 51 ви 1 гговая нарезка, контактирующая с соответству 101 цеи ви Грсииси иярсзкои, вьпол исииои в другой ш сстер и е.Это позволяет увеличить жссткость привода и повысить его к. п. д.На чертеже изображена схема предлагаемого привода перемещения радиального суппорта плап.В корпусе шпиидсльиой бабки 1 ра 5 КСИ В РЯДИЯЛ 1 ИЫХ ПОДП 1 ИППИКЯХ 1 ПП пляишайбы с корпусом плапшайбы 2, в ром по направляющим перемешается радиальный суппорт 3 с жестко закрепленной ияием гайкой 4. В гайке 4 находится ходовойвинт 5 с расположенным иа его конце коиичс 5 ским колесом 6, зацеплеииым с коническимколесом 7, находящимся иа валу, параллельном оси вращения плаишайбы. Ня конце валянаходится цилиндрическое колесо 8, зацепленное с централы 1 ьв 1 колесом 9, которое сио дит иа подвижной для вращения посадке иякорпусе плаишайбы 2. С корпусом планшайбы 2 жестко связано зубчатое колесо 10, число зубьев которого равно числу зубьев цситральпого колеса 9. С колесом 9 зацсплсия5 зубчатая шсстсрия 11, сидящая иа свободиоидля осевого перемещения посадке вяля 12 исвязяиияя с ии 5 скольз 51 шей шпо 1 КОЙ И. Сзубчатым колесом 10 зацеплсиа шсстерия 14,имеющая виутреишою винтовую нарезку 1(,о контактирующую с соответствующей иаружИОЙ виитовой иярсзкой 16 вяля 12. Зуб 1 тьсшестерни 11 и 14 находятся в корпусе приво.да 17 в радиальных опорах 18 и зафиксированы от осевого смещения упорными подшип 5 инками 19. К концу вала 12 через упорныеподПипники 20 присоединен шток 21 гидроцилипдра 22,При вращении плаишяйбы вместе с радиальным суппортом без перемещепия его:ятыс шсстсрии 11 1 14 в 1)яц 1310 тс 51 От колсс 9Редактор Е. Братчнкова Заказ 7035 Изд591 Тираж 473 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений н открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Ращская наб., д. 4/5 Загорская типография и 10 с одинаковой скоростью. При подаче давления жидкости в одну из полостей гидроцилиндра 22 его шток 21, перемещаясь, воздействует через упорные подшипники 20 на вал 12, который проворачивается по винтбвои нарезке 16 внутри нарезки 15 шестерни 14, При этом зубчатая шестерня 11 получает через скользящую шпонку И дополнительную скорость относительно шестерни 14, заставляя перемещаться через центральное колесо 9 зубчатые колеса 8, 7 и б и винтовую пару 4 - 5 радиальный суппорт 9. Привод перемещения радиального суппорта планшайбы, связанного винтовой парой и зубчатой передачей с центральным зубчатым колесом, установленным с возможностьюра щения на корпусе планшайбы, концентрично по отношению к последней; отличающийся тем, что, с целью увеличения жесткости при вода и повышения его к. п. д., с центральнымколесом и установленным соосно с ним зубчатым колесом, жестко соединенным с корпусом планшайбы, соответственно заце 1 тляются расположенные на продольно-подвижном валу 10 две соосные с одинаковым числом зубьевшестерни, причем конец вала соединен посредством соединения типа шпоночного с одной из соосных шестерен, зацепляющейся с центральным колесом, а на другом конце этот 15 вал имеет винтовую нарезку, которой взаимодействует с соответствующей внутренней винтовой нарезкой, выполненной в другой терне.