Карданный шарнир

277464 О П И С А Н И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республ".кЗависимое от авт, свидетельства1262314/25-27) аявлено 22.Ч ч. 4 с, 4 аявкис присоединениех МПК Г 163 333УЛК 621.825.6088 орит Комитет по делам зобретений и открыти при Совете Министров СССРтубликовано 22.Ч 1.1970. БюллетеньДата опубликования описания 27,Х.1970 торобретеш, М. Щебров Белорусски литехнический иисти явит РДАННЫЙ ШАРНИР уменьшение надежности со стороны открытои чанением, например манщим с наружной поверхоймы. Это способствует ации рабочей полости Изобретение относится к карданным шарнирам с роликовыми, в частности, игольчатыми подшипниками и может быть использовано в машинах, где необходима передача крутящего момента между несоосными валами, например в транспортных, сельскохозяйственных, добывающих, обрабатывающих и других машинах.Известен карданный шарнир, содержащий роликовый игольчатый подшипник с внутренней обоймой и конический шип крестовины (или вилки) кардана.Целью изобретения являетсярадиальных зазоров и повышениеработы карданного шарнира.На чертеже схематически изображен карданный шарнир,Коническая поверхность внутреннего кольца 1 карданного подшипника сопрягается с конической поверхностью шипа 2 и удерживается от проворачивания за счет радиального натяга, создаваемого в процессе сборки кардана, осевым давлением на торец кольца 1. Для прохода смазки из полости шипа 2 к роликам 8 и уплотнению 4 на торце кольца 1 выполнены пазы. Между торцом шипа 2 и дном стакана б имеется гарантированный зазор 5, необходимый для создания требуемого натяга между кольцом 1 и шипом 2.Внешний торец стакана б выступает над плоскостью вилки (или кольца) 6 кардана на величину а, что позволяет при сборке компенсировать отклонения размеров конусных поверхностей шипа 2 и кольца 1, а также регу лпровать зазор между дном стакана б и торцом кольца 1. Карданный подшипник фиксируется относительно вилки 6 кардана пластиной 7, прикрепленной болтами 8.Для этого наружная обойма выполнена в 10 виде массивного стакана, а внутренняя обойма вв впдс втулки с цилиндрической наружной поверхностью, образуюгцей беговую дорожку подшипника, и с коническим отверстием, поверхностью которого она сопряжена 15 с шипом, отшлифованным до получения конической поверхности, по неподвижной посадке.Для обеспечения восприятия осевых усилийторцами внутренней и днищем наружной обойм внутренняя обойма выполнена удли пенной. Причем между торцами шипа и днища наружной обоймы в пределах допустимого износа деталей должен быть обеспечен гарантированный зазор. 25 Наружная обоймасти снабжена уплот жетпым, контактирую постыл внутренней об улучшению герметиз 30 подшипника,27464 ставитсль А, Шаповаленко Кравц Тскрсд 3. Н. Таранен орректор Н, С. Сударенкова е акт Заказ 304714 ЦНИИНИ Комите Тираж 480 Подиисиоо делаки изобретений и открытий прн Совете Министров ССС 1 Москва, Ж, Раушскап наб., д. 4/5 иотра 1 пи 1, ир, Сапунова, 2 11 а соорку кардацного шарнира поступает карданный подшпшшк в комплекте с внутренним кольцом 1 и уплотнением 4. 1-1 еподвижпос соединение внутреннего кольца 1 с шипом 2 осуществляется в процессе сборки кардана за счет осевого давления на вцешцпе торцы противоположных стаканов 5. Стакан 5 перемещается относительно вилки (кольца) 6 кардана вместе с кольцом 1 до образования необходимого радиального натяга между коническими поверхностями шипа 2 и кольца . Самопроизвольное осевое смещение исключается путем выбора определенной конусцости шипа 2 и внутренней поверхности кольца 1,При работе кардапцой передачи ролики 3 перекатываются по наружной поверхности кольца 1. 1-1 агрузки, действующие вдоль осп шипа 2, воспринимаются дном стакана 5 и торцом кольца 1. Предмет изобретения 1, Карданный шарнир, содержащий наружную и внутреннюю. оооймы, подшипник качения, например игольЧатый, и конический шпв крестовины (вилки) кардаца, отличающийаятем, что, с целью уменьшения радиальныхзазоров и повышения надежности работы, наружная обойма выполнена в виде массивного5 стакана, а внутренняя Обойма - в виде втулки с цилиндрической наружной поверхностью,образующей беговую дорожку подшипника, ис коническим отверстием, поверхностью которого она сопряжена с шипом на неподвижной10 посадке.2. Шарнир по п, 1, отлиааюцийся тем, что,с целью обеспечения восприятия осевых усилий торцами внутренней н днищем наружнойобойм, внутренняя обойма выполнена удлп 15 пенной с таким расчетом, чтобы между торцами шипа и днища наружной обоймы в пределах допустимого износа деталей был обеспечен гарантированный зазор,3. Шарнир по пп. 1, 2, отличающийся тем,20 что, с целью улучшения герметизации рабочей полости подшипника, наружная обоймасо стороны открытой части снабжена уплотнением, например манжетцым, контактирую.щим с наружной поверхностью внутренней25 обоймы.