Дискриминатор пневматических импульсов

ОПИСАНИ Е ИЗОБРЕТЕНИЯ Соос Советсиих Социалистических РеспублииЗависимое от авт. свидетельства Ле Кл. 42 п-, 1/00 влено 25.1 Х.1967 ( 1185956/18-24) 85955/18-24 с присоединением заявки Л ЧПК С 06 с ПриоритетОпубликовано 16,1.1969, Бюллетень М 5Дат опубликования описания 23 Л.1969 Комитет по деламзобретений и открытийпри Совете Министров УД К 621.396,621.55-5 088.8) Авторыизобретения. Шкварчен Подгайский, В лев Донецкий научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт автоматизации горных машинЗа 5 витсль КРИМИНАТОР ПНЕВМАТИЧЕ ИМПУЛЬСО Предлокенное устроиство предназначено для использования при построении дискретных устройств пневмоавтсматики.Известны пневматические дискриминаторы сигналов, содержащие мембранные блоки и дроссели. Известные устройства менее надежны и более сложны конструктивно.Предложенное устройство отличается от известных тем, что с целью упрощения конструкции и повышения надежности в нем реле своим контактом включено в линию, соединяющую источник сжатого воздуха с входным каналом апериодического звена. Выходной канал этого звена и камера управления порогового элемента связаны с атмосферой через другой контакт реле, а источник давления подпора соединен соответственно либо с нижней, либо с верхней управляющими камерами реле,1-1 а фиг. 1 приведено схематическое изображение устройства для дискриминации" импульсов по их длительности; на фиг. 2 - схема устройства для дискриминации интервалов между импульсами.Устройство содержит пороговый элемент 1, источник 2 сжатого воздуха, пневматическое двухконтактное реле 3, пневматический регулируемый дроссель 4, пневматическую емкость 5 и источник давления годпора б,Работает устройство следующим образом.При поступлении пневматических импульсовна вхсд камеры управления реле 3 нормально открытый контакт реле закрывается, изолируя 5 емкость 5 и камеру управления пороговогоэлемента 1 от выхода в атмосферу, Нормально закрытый контакг реле 3 при этом открывается и сжатый воздух со стабилизированным давлением от источника 2 заполняет че рез дроссель 4 емкость 5 и камеру управленияпорогового элемента. Если длительность импульса на входе в камеру управления реле 3 достаточна, чтобы давление в емкости 5 и камере управлен:я порогового элемента 1 до стигло величины, при которой срабатываетпороговый элемент, то на выходе его появляется сигнал. Послед;и подается в качестве выходного сигнала устройства в систему управления либо непосредственно, либо через 20 запоминающее устройство. Если же длительность на входе в камеру управлсния реле 3 недостаточна, чтобы давлене в емкости 5 и камере управления порогового элемента 1 достигло величины, необходимой для срабатыва ния последного, то после прекращения входного импульса емкость 5 и камера управления порогового элемента, изолпруотся от источника питания нормально закрытым контактом реле 3, а наполняющий их сжатый воздух 30 сбрасывается в атмосферу через н. о. реле 3,Заказ 724/19 Тираж 465 ПодписнЦНИ 14 ПП Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Минисгров ССС Москва, Центр, пр. Серова, д. 4 ипографии, пр. Сапунова,Таким ооразом, реле 3 выполняет функции формирователя, а после окончания каждого из контролируемых импульсов это же реле возвращает устройство в исходное состояние, отключая от источника питания вход апериодического звена и одновременно разгружая в атмосферу пневмоемкость и камеру управления пороговым элементом. Это позволяет устранить влияние уровня и частоты входных импульсов на порог секции их по длительности. Источник давления подпора на схеме (см. фиг. 2) соединен с нижней управляющей камерой реле. Дискриминатор пневматических импульсов,например, по их длительности или скважно сти, содержащий пороговый элемент, дроссельи емкость, образующие апериодическое звено, и трехмембранное двухконтактное реле, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности, в нем реле 10 своим контактом включено в линию, соединяющую источник сжагого воздуха с входным каналом апериодического звена, выходной канал этого звена и камера управления порогового элемента связаны с атмосферой через 15 другой контакт реле, а источник давления подпора соединен соответственно либо с нижней, либо с верхней управляющими камерами ре ле.