Способ и состав для сооружения мостового настила

Ф 18248 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ способа и состава для сооружения мостового настила,К патенту ин-ца Е. Дамиана (К. Эашвапп), в г. Эссене-Руре,Германия, заявленному 11 сентября 1926 года (заяв. свид,Ъ 4 17513). Приоритет по и. 1 предмета патента" от 26 апреля 1921 г по и, 2 предмета патента" от 2 октября 1923 г, и по и, 3 предмета патента" от 11 сентября 1926 г, на основании ст,ст, 4 и 6 Советско.германского соглашения об охране промышленной собственности. 0 выдаче патента опубликовано 30 сентября 1930 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 30 сентября 1930 года, Прочность мостового настила из смесимелкозернистого камня и битума, в качестве связующего вещества, (так называемого трамбованного асфальта) как известно,зависит от склеивающей силы битумной, прибавки и от степени уплотнения массы.До сихпор-обращали внимание, главнымобразом, на первое условие и поэтому применяли ценные сорта битума с высокойтемпературой плавления (не ниже 50),Однако, применение подобных сортов битума имеет.тот недостаток, что полученнаямасса после сооружения мостовой плохоподдается упхотнению под действием трам-бования.Для устранения этого недостатка пред. лагается применять битум с меньшей склеивающей способностью, следовательно, с более низкой точкой плавления, лежащейоколо 20 С, а также у.потреблять его в меньшем количестве, чем это обычно принято.Прочность настила после. сооружения мостовой достигается при этом возможно полным утрамбовыванием массы,При предлагаемом способе применяетсямелкозернистый камень и битум, количе. ство котоРого составлЯет от 3 До 8 ес отвеса камня. Смешение производят возможно основательнее, пока йе образуетсярыхлая, слабо схватывающаяся масса, Последняя размешивается дольше и тщательнее, чем обычно, предпочтительно до тех пор, пока дальнейшее перемешивание не вызывает изменения окраски смеси, Тщательное перемешивание массы необходимо для того, чтобы, несмотря на меньшее содержание битума, придать ей необходимую для уплотнения вязкость. При прибавлении битума к тонко .измельченному камню в количестве 6 - 7 сс от веса послеДнего или в количестве 3 - 4 сс к несколько более грубому камню, получают после указанного перемешнвания матовый черный порошок, мягкий и слегка жирный на ощупь. Нагревание составных частей массы перед размешпванием является излишним, за исключением сильных морозов. Предварительная просушка материала также не является необходимой, если влажность его не превышает 2-3/,. В качестве каменного материала наиболее нрп-. годны размолотые известь, шлак доменных,. печей, базальт, а также гранит и аналогичные горные породы; кварцевый песок менее пригоден, Величину зерен измель-, ченного камня можно выбирать произвольно, имея, однако, в виду, что зерна крупнее б мм ведут к более быстрому изнашиванию построенных из массы пред-: лагаемого состава мостовых. Поэтому;. осебенно для дорог с большим движением, следует брать величину зерен не большую, чем для зерен битума. В качестве битумной нрибавкй можно применять отогнанный каменноугольный деготь, жидкий асфальт, нефтяные остатки и смеси из этих веществ,В холодном .климате целесообразно выбирать более жидкий битум, в теплом же климате в бол густой, но все же доста., точно, вязкий при смешении. Приготовлен-ная масса поддается уплотнению при любой температуре окружающей среды. Если из массы должен быть сделан мостовой настил, аналогичный, так называемому, трамбованному 6 сфальту, то ее распределяот по сооружаемой дороге в холодном виде слоем, вдвое большей толщины, чем требующийся настил, и прокатывают и утрамбЬвывают холодными машйнами. Чем оживленнее движение по готовой мостовой,тем полнее и,скорее происходит уплотне-.ние массы.В некоторых случаях может оказаться.полезным прибавление к приготавливаемоймассе талька в порошке илн аналогичного - ему по физическим свойствам минерала,с целью усиления способности скольжения частиц массы, а следовательно, лучшего -уплотнения последней при трамбовании; при этом оказывается возможным еще более уменьшить содержание битума. С этой же целью к массе могут быть прибавлены , в количестве 1 - 4% смола или масло.При слаб(м движении не приходитсярассчитывать на то, что -масса, примененная, для сооружения мостовой, будет уплотнена в течение короткого промежутка вре,мени. В этом случае целесообразно снабдить готовуЮ, мостовущ тонким защитным слоем битуминозной эмульсии, для предохранения массы, особенно ее верхнего слдя, от влажности и атмосферных осадков, пока основ. ная масса не будет,достаточно уплотнена и сможет противостоять внешним влияниям.Содержание растворителя должно быть настолько незначительным, чтобы эмульсия, после нанесения защитного слоя на мосто- .вую, не могла оказывать на нее вредного:, действия, т. е, растворять или размягчать . ее, а лишь смачивала ее, Готовая мостоваямржет быть. перед нанесением эмульсии : -покрыта мелкии щебнем или же измельченной основноймассой. Вследствие дви,; " жения по дороге, защитный слой будетпоЛ," Р;т --Тип.:Рюдрогр. Упр.,Управл. В.-И Сна РКЕ степенно стираться, но,к этому .временисама основная масса станет достаточнопрочной,.Описанные,выше массы пригодны такжедля,выполнения и покрытия дорог, мощеных щебнем (шоссе). При сооружении мощеной щебнем дороги, с применением предлагаемой массы, поступаютследующимобразом: массу с содержанием битума в количестве 5-6%, до ее нанесения надорогу,смешивают с обыкновенным щебнем, ккоторому не прибавлено битума, или же, нанеся щебень на дорогу (в,случае надобности в несколько слоев), по его поверхностираспределяют битуминированную массу иуплотняют посредством катков.Помимо сооружения мостовых, этот состав может найти, по мнению изобретателя, и другое применение, напр., для изготовления плит, фасонных камней, .искусственного угля из смеси угля и битумафутеровки конзертеров, печей и т. п,Предмет патента,1, Способ и состав для сооружения мо-стового настила, аналогичного, так называемому, трамбованному асфальту, из тонкоизмельченного камня с битумом, отличающийы тем, что.,измельченный каменный,материал с прибавкой битума, сохраняю-.щего вязкость при температуре приблизительно 20 С,. взятого. в количестве от 3 до8/, от веса камня, смешивают, как можнотщательнее, с тою целью, чтобы распределить битум по поверхности зерен каменного материала в виде тонкого слоя, дляполучения рыхлой, не схватываю щейсямассы, сохраняющей и при низких температурах способность уплотняться под влиянием трамбования.2. Прием осуществления означенногов п. 1 способа, состоящий в том, что,с целью усиления способности скольжения и уплотнения под действием трамбования, к массе прибавляют порошкообразный тальк или ему подобные по физическим свойствам минералы.3. Прием выполнения означенного в п.п. 1 и 2 способа, отличающийся тем, что гото- вуй мостовую после утрамбовывания пЬ- крывают тонким защитным слоем битумц- нозной эмульсии или раствора, не нроникающим в мостовую, а лишь смачивающим ее поверхность.А. Ленинград, здание Га Аииралгейетва.