Способ охлаждения капролоновых втулок дейдвудных подшипников

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 799743 А 1 9) 31/02, В 29 С 35/02 В 63 5)5 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР)(54) СПОСОБ ОХЛАЖВЫХ ВТУЛОК ДЕЙДНИКОВ монтный дводмреклама", монт, ЭИ,ртехинфоер, Судос. 6-7. ДЕНИЯ КАПРОЛОНОВУДНЫХ ПОДШИПможно ре ния количе смога симости о массы, н а при воз спользова АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Изобретение может быть использовано в судоремонтной промышленности при установке капролоновых втулок, используемых в качестве подшипников скольжения в гребных установках судов, в дейдвудные втулки или трубы.Целью изобретения является предотвращение трещинообразования путем регулирования охлаждающей способности среды.Цель достигается тем, что в способе охлаждения капролоновых втулок дейдвудных подшипников, включающем погруженйе их в охлаждающую среду, раэмещенйую в теплоизолированном баке, и снижение температуры втулок до тепловой усадки, в качестве охлаждающей среды использу)от керосин, а снижение температуры осуществляют подачей в керосин жидкого азота.Использование керосина, охлаждаемого жидким азотом, позволяет производить охлаждение втулок с малым перепадом температур (до (-30)-(40)С) без создания внутренних напряжений, что предотвращает трещинообраэование. Кроме того, подача в керосин жидкого азота позволяет получить(57) Использование: судостроение, при установке капролоновых втулок, используемых в качестве подшипников скольжения в гребных установках судов, в дейдвудные втулки или трубы, Сущность изобретения: способ охлаждения капролоновых втулок дейдвуд-ных подшипников до тепловой усадки осуществляется в теплоизоляционном баке и заключается в погружении капролоновых втулок в керосин, охлаждающую способность которого регулируют посредством его перемешивания с жидким азотом,заданную температуру, которую гулировать посредством измене ства жидкого азота, в во телпоизоляционный бак, в зави количества втулок и их общей меняя при этом объем керосин можности многократного его и ния. Способ осуществляется следующим образом,На капролоновой втулке закрепляют де-ржатель. В теплоиэоляционный бак с обезвоженным керосином заливают жидкийазот при одновременном перемешивании, 0проверяют температуру керосина, которая 0должна быть в пределах (-30)-(40)С, берут 3эа держатель капролоновую втулку и опу-,фь.скают в охлажденный керосин, Температуру (Дпроверяют через каждые б - 7 ми в, добавляяпри необходимости в бак жидкий азот иперемешивая его с керосином, что позволяет регулировать температуру охлаждающейаеайсреды. Время охлаждения капролоновойвтулки зависит от температуры керосина,размеров втулки, толщины стенки втулки.величины натяга, температуры наружного1799743 Составитель И.ФлерТехред М.Моргентал Редактор Т,Иванова Корректор З.Салка Заказ 1130 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарин: 101 воздуха и может составлять от 15 до 40 мин, Охлаждение осуществляют до уменьшения наружного диаметра втулки на 1 мм и более, что является достаточным условием для установки капролоновой втулки вручную в дейдвудную трубу без применения каких- либо специальных устройств и механизмов.Одновременно в зависимости от размеров и устройства теплоизоляционного бака можно охлаждать одну или несколько втулок. Время, в течение которого сохраняются размеры наружного диаметра втулки после охлаждения, зависит от температуры нарукного воздуха, размеров втулки, толщины ее стенки и составляет 1-3 мин, после чего начинается медленное увеличение диаметра,П р и м е р . На капролоновой втулке ф 5363 х 450 мм, весом 28 кг закрепляют деркатель из проволоки 62 мм. В теплоизоляционный бак заливают обезвоженный керосин до уровня 455 мм от. днэ, туда ке заливают 25 кг жидкого азота при одновременном перемешивании до температуры охлаждающей среды - 35 С, Берут за проволочный держатель капролоновую втулку иопускают в керосин в вертикальном положении, Закрывают крышку теплоизоляционного бака и вынимают пробку из отверстия в крышке. Через отверстие при помощи термометра замеряют температуру керосина (при температуре окружающего воздуха 18 С после погружения втулки она поднимается до -20 С), устанавливают в отверстие воронку и доливают 10 кг жидкого азота, Размешивают керосин, вращая рукоятку мешалки, находящуюся в центре крышки теплоизоляционного бака, Проверяют температуру керосина (-32 С) и закрывают пробкой отверстие, Температуру керосина контролируют через каждые 5 мин. Через 25 мин открывают крышку бака, приподнимают за проволочный держатель втулку над . уровнем керосина и замеряют штангенциркулем с торца наружный диаметр втулки,Уменьшение составляет 1,1 м. Втулку вынимают из бака и вручную устанавливают вдейдвудную трубу,5 Охлаждение проводят в теплоизоляциокном баке(внешний )О 800 мм; внутренний550 мм; высота бака с крышкой ЯГ 800 мм;высота внутренней камеры 450 мм). имеющем двойные стенки, между которыми уста 10 новлена изоляция. На крышке имеются дваотверстия, одно из которых является вентиляционным, второе отверстие закрытопробкой и используется для заливки в бакжидкого азота и для контроля температуры15 керосина термометром, В центре крышкисмонтировано устройство для перемешивания керосина,Поскольку рабочая температура капролона В (полиамид 6), применяемого на детэ 20 ли судового назначения, лежит в пределах(-50)-(+70) С(ТУ 5966-13411-83), трещинооб разования при охлаждении по предложенному способу не происходит,Таким образом, изобретение позволит25 предотвратить трещинообразование приохлаждении капролоновых втулок дейдвудных подшипников путем регулирования охлаждающей способности среды, при этомиспользование среды может быть много.30 кратным. Формула изобретения Способ охлаждения капролоновых втулокдейдвудных подшипников, включающий 35 погрукение их в охлаждающую среду, размещенную в теплоизолирвоанном баке, и снижение температуры втулок до тепловой усадки, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целлью предотвращения трещинообразова О ния путем регулирования охлаждающейспособности среды, в качестве охлаждающей среды используют керосин, а сникейие температуры осуществляют подачей в керосин жидкого азота,