Устройство для контроля параметров транспортного средства

)5 6 08 В 21/00, В ИЯ Б У ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ТОРСКОМУ С 8 ИДЕТЕЛ(71) Институт повышения квалификации руководящих работников и специалистов автомобильной промышленности(56) Авторское свидетельство СССР .ЬЬ 670481, кл. 6 08 В 21/00, В 60 0 9/00,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к сигнальнымустройствам транспортных средств, в частности к бортовым системам контроля автомобилей, и позволяет при помощи одногоиндикатора производить трехуровневыйконтроль одного параметра, причем в предаварийной зоне выдается информация остепени и направлении отклонения параметра. Цель изобретения - повышение достоверности контроля. Пилообразное.Ы 2 1668985 А напряжение генератора 1 сдвигается сумматором 10 или 17 на уровни, определяемые источниками 2, 3 опорных напряжений, Если параметры в норме, напряжения датчиков 6, 7 больше выходных напряжений сумматоров 10, 11, поэтомувыходах компараторов 4, 5 выбаратыва 1 отся сигналы низкого уровня, которыми индикаторы 8, 9 отключены и не горят, Если параметры в предаварийной зоне, пилообразное напряжение генератора 1 превышает сигналы датчиков 6, 7, и на выходах компараторов 4, 5 вырабатываются импульсы. При этом индикаторы 8, 9 выдают прерывистый световой сигнал, длительность которого пропорциональна степени отклонения параметра от предаварийного уровня. Когда параметры в аварийной зоне, напряжение на неинвертируемых входах компараторов 4, 5 больше, чем на инвертируемых входах,- и на их выходах вырабатываются сигналы высокого уровня, которыми индикаторы 8, 9 включены и горят непрерывно. 1 ил.1668985 5 10 15 20 25 30 40 45 50 55 Изобретение относится к устройствам транспортной электронике, в частности к бортовым системам контроля автомобилей.Цель изобретения - повышение достоверности контроля.На чертеже приведена функциональная схема устройства.Устройство содержит генератор 1 сигналов, источники 2.и 3 опорных напряжений, компараторы 4 и 5, первые входы которых подключены соответственно к датчикам 6 и 7 контролируемых параметров, а выходы - к индикаторам 8 и 9. Первые входы сумматоров 10 и 11 напряжений подключены к источникам 2 и 3, вторые входы - к генератору 1, а выходы - к вторым входам компараторов 4 и 5, Генератор 1 выполнен в виде генератора, формирующего пилообразную форму напряжения,Устройство работает следующим образом.В качестве датчиков 6 и 7 могут быть использованы различные датчики параметров, например, соответственно температуры и давления в системе смазки, При сложении напряжений в сумматорах 10 и 11 пилообразные сигналы генератора 1 сдвигаются на уровни, определяемые источниками 2 и 3, Амплитуда пилообразного сигнала генератора 1 определяет ширину предаварийной зоны контролируемого параметра. В качестве датчика 6 используется терморезистор, падение напряжения на котором обратно пропорционально температуре, Датчик 7 диафрагменного типа, поэтому напряжение на нем пропорционально давлению в системе смазки,Если температура в норме, нап ряжение датчика 6 больше предаварийного уровня, поступающего с сумматора 10. При авэрийном перегреве двигателя напряжение датчика 6 падает ниже уровня напряжения сумматора 10. Если давление в норме, напряжение датчика 7 больше уровня, поступающего с сумматора 11, а при аварийном падении давления масла в системе смазки двигателя напряжение датчика 7 падает ниже уровня на выходе сумматора 11.Если контролируемые параметры в норме, то напряжение датчиков 6 и 7 на инвертирующих входах компараторов 4 и 5 больше, чем нэ неинвертирующих входах, поэтому на их выходах вырабатываются сигналы низкого уровня, которыми индикаторы 8 и 9 отключены и не горят,Если уровни напряжений контролируемых параметров датчиков 6 и 7 находятся в предаварийной зоне, т,е. их значения не превышают значение амплитуды пилообразного напряжения генератора 1. На время превышения напряжения сумматоров 10 и 11 напряжения датчиков 6 и 7, потенциал на неинвертирующих входах больше и на выходах компараторов 4, и 5 вырабатываются положительные импульсы. При этом соответствующий индикатор 8 или 9 выдает прерывистый световой сигнал, длительность которого пропорциональна степени отклонения параметра от предаварийного уровня формируемого сумматора 6 или 7.Когда параметры в аварийной зоне, т.е. напряжения датчиков 6 и 7 меньше уровней источников 2 и 3, то напряжение на неинвертирующих входах компараторов 4 или 5 больше и на их выходах вырабатываются сигналы высокого уровня, которыми индикаторы 8 и 9 включены и горят непрерывно. Таким образом, устройство позволяет с помощью одного индикатора 8 или 9 производить трехуровневый контроль параметра. Причем в предаварийной зоне с помощью того же индикатора дополнительно выдается информация о степени и направлении отклонения параметра.Изменяя уставки источников 2 и 3 и амплитуду пилообразного напряжения генератора 1, можно устанавливать любые пороги контролируемых параметров. Варьируя полярностью напряжений источников 2.и 3 и формой сигнала генератора 1 (линейнопадающее и нарастающее напряжение), можно обеспечить другие алгоритмы индикации, например, если напряжение датчика 6 или 7 меньше предварительного уровня, то индикаторы горят непрерывно, если в предварительной зоне, то мигаю; с изменяющейся длительностью вспышек, а когда параметр превышает аварийный уровень, то индикатор 8 или 9 не горит, Формула изобретения Устройство для контроля параметров транспортного средства, содержащее генератор сигналов, источники опорных напряжений, компараторы, первые входы которых подключены к датчикам контролируемых параметров, а выходы - к индикаторам, о т л и ч а ю щ е е с я тем. что, с целью повышения достоверности контроля, оно снабжено сумматорами напряжений, первые входы которых подключены к источникам опорных напряжений, вторые входы - к генератору сигналов, выполненному на генераторе пилообразного напряжения, а выходы - к вторым входам компараторов.