Канатный блок
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
(я)5 В 66 О 3/08 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССРВЬс(И 18 айЗИЬ 17 Е ;:,".; %30 Ц Ь"БЛ 1",3ЕН.А ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Фс Ь В Ъф К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Изобретение относится к подьемнотранспортному машиностроению. Цель изобретения - уменьшение металлоемкости блока при эксплуатации в условиях преобладающего отклонения каната в одну из боковых сторон блока. Канатный блок содержит обод 1, ступицу, реборды 4 и 5, причем реборда 4 больше по высоте, чем реборда.5. При работе блока реборда 5 исключает возможность выхода каната из ручья блока, 2 ил,%ар, 1Составитель А,ЛюбинРедактор М,Недолуженко Техред М,Моргентал Корректор ксимишинец Заказ 1745 Тираж 433 Подписное Ф ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035. Москва, Ж, Раушская наб., 4/5твенно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 1 ро Изобретение относится к подьемно, транспортному машиностроению.Цель изобретения - уменьшение металлоемкости блока при эксплуатации в условиях преобладающего отклонения каната водну из боковых сторон блока,На фиг. 1 изображен блок, общий вид;на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1.Канатный блок состоит из обода 1 иступицы 2, соединенных между собой посредством диска 3. Реборды 4 и 5 ручьяобода 1 выполнены переменной тслщины,,плавно уменьшающейся от оснований ре борд 4 и 5 к их вершинам, Реборды 4 и 5выполнены разной высоты, при этом высотап 1 реборды 4 в 1,01 - 1,20 раза больше высоты п 2 противолежащей реборды 5 по всейокружности обода 1 блока,Канатные блоки, особенно при работе вполиспастных системах механизмов подьема мостовых и козловых кранов, испытывают постоянное отклонение каната отплоскости симметрии ручья блока в сторонуодной из реборд блока, Поэтому наибольшая вероятность выскальзывания (захлестывания) каната из ручья блока существуетв направлении реборды, в сторону которойотклоняется канат при эксплуатации блока,В связи с этим реборды 4 и 5 ручья блокавыполнены разной высоты. Высота п 1 реборды 4, в сторону которой отклоняется ка нат, остается без изменения, а вь 1 сота Мпротиволежащей реборды 5 несколькоуменьшается. При этом высота,й 1 реборды4 в 1,01-1,20 раза больше высоты п 2 противолежащей раборды 5 по всей окружности обода 1 блока, Данное соотношение высот й 1/И 2 реборд 4 и 5 обуславливается рациональными условиями уменьшения металло емкости блоков (с точки зрениятехнологичности изготовления, конструктивной и эксплуатационной надежности), используемых в машиностроении,Уменьшение соотношения И 1 В 2 менее 10 1.01 нв позволяет добиться ощутимого снижения металлоемкости блока в сравнении с некоторым увеличением трудоемкости изготовления данного блока. Увеличение соотношения 11/2 более 1,20 приводит к 15 значительному искажению конфигурацииручья блока, усложнению технологии изготовления блока, а также снижению эксплуатационной надежности блока и проведению дополнительных конструктивных доработок 20 блока из-за значительного смещения центра тяжести профиля ручья обода 1 от вертикальной оси блока. Канатный блок, состоящий из обода. с. канатоведущим ручьем и ребордами и связанной с ободам ступицы, о тл ич а ю щи йс я тем, что. с целью уменьшения металлоем кости блока при эксплуатации в условияхпреобладающего отклонения каната в,одну из боковых сторон блока, соответствующая его реборда по всей ее окружности выполнена в 1,02-1,20 раза большей высоты, чем 35 другая его реборда.Ф
СмотретьЗаявка
4691773, 15.05.1989
ДНЕПРОПЕТРОВСКИЙ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
СОРОКИН ВЛАДИМИР АНАТОЛЬЕВИЧ, ЛАПШИН ГЕННАДИЙ ПЕТРОВИЧ, ПРОЩАЛЫКИН НИКОЛАЙ ВАСИЛЬЕВИЧ, ЕСЫРЕВ НИКОЛАЙ СЕРГЕЕВИЧ, БЕЛИК ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ, СОРОКИН СЕРГЕЙ АНАТОЛЬЕВИЧ, НИЩЕТА АНДРЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B66D 3/08
Опубликовано: 30.05.1991
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1652296-kanatnyjj-blok.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Канатный блок</a>
Предыдущий патент: Полиспастная система переменной кратности для грузоподъемных кранов
Следующий патент: Лебедка
Случайный патент: Приспособление для поддержания постоянства скорости вращения двигателя внутреннего горения при пуске в ход инерционным стартером