Гидравлический амортизатор

,д.Т . ЕТЕЛЬСТБ весок транспорт ретения является га щения колеба противления на сжатия шток 2 вочным элемент контакт между у ругим полутором отбоя шток 2 ровочным элемен Усеченный кону гим полутором 8 няя рабочую ж трубопроводу 9 10. 1 ил.машиностр ельный кар СС 9.маши ностроезаторам подОЮЗ СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕН АВТОРСКОМУ СВИ(57) Изобретение относится к нию, в частности к а морт 51)Ь Р 16 Р 5,00 ных средств. Целью изобповышение эффективности ний путем увеличения соходе отбоя. При ходе с поршнем 3 и регулиром 4 перемещаются вниз, сеченным конусом 7 и уп 8 отсутствует. При ходе с поршнем 3 и регули. том 4 перемещаются всерх. с 7 контактирует с пру, деформируя его и вытесг кость из его полости по в надпоршневую полость1618919 20 Формула изобретения Составитель А. Мошников Редактор Н. Тупица Техред А. Кравчук Корректор О. Кравцова Заказ 31 Тираж гио Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 01Изобретение относится к машиностроению, в частности к амортизаторам подвесок транспортных средств.Цель изобретения - повышение эффективности гашения колебаний путем увеличения сопротивления на ходе отбоя.На чертеже изображен гидравлический амортизатор, продольный разрез.Гидравлический амортизатор содержит корпус 1, установленный в нем шток 2 с поршнем 3, регулировочным 4 и подпружиненным относительно последнего и поршня 3 подвижным 5 элементами, компенсационную камеру 6. Подвижный элемент 5 выполнен в виде усеченного конуса 7, обра 1 ценного большим основанием к регулировоч ному элементу 4, последний выполнен в виде поршня, а подвижный амортизатор имеет также упругий полутор 8, герметично закрепленный на внутренней поверхности корпуса 1 для периодического взаимодействия с боковой поверхностью усеченного конуса 7, и трубопровод 9, соединяющий полости полутора 8 и надпоршневую 10. Трубопровод 9 имеет игольчатый клапан 11, полость 12 корпуса 1 под регулировочным элементом 4 сообщена с полостью компенсационной камеры 6 посредством перепускных клапанов 13 и 14. На штоке 2 закреплен гидравлический буфер 15 отбоя, имеющий сквозные каналы 16.Гидравлический амортизатор работает следующим образом.При ходе сжатия шток 2 с поршнем 3 и регулировочным элементом 4 перемещаются вниз, Контакт между усеченным конусом 7 и упругим полутором 8 отсутствует. Рабочая жидкость из полости 12 дросселирует в компенсационную камеру 6 через перепускной клапан 14. За счет этого гидравлический амортизатор оказывает сопротивление взаимному перемещению деталей подвески и кузова (не показаны), между которыми он установлен. При ходе отбоя шток 2 с поршнем 3 и регулировочным элементом 4 перемещаются вверх.При этом рабочая жидкость перетекает из компенсационной камеры 6 через перепускной клапан 13 в полость 12. Усеченный конус 7 контактирует с упругим полутором 8, деформируя его и вытесняя рабо О чую жидкость из его полости по трубопроводу 9 в надпоршневую полость 1 О.За счет дросселирования рабочей жидкости из полости упругого полутора 8 и деформации оболочки последнего сопротивление 15 гидравлического амортизатора на ходе отбоя резко возрастает. При предельной величине хода отбоя демпфирование производится за счет гидравлического буфера 15 отбоя. Гидравлический амортизатор, содержащий корпус, установленный в нем шток с поршнем, регулировочным и подпружиненным относительно последнего и поршня подвижным элементами, компенсационную камеру, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности гашения колебаний, подвижный элемент выполнен в виде усеченного конуса, обра щенного большим основанием к регулировочному элементу, последний - в виде поршня, а амортизатор снабжен упругим полутором, герметично закрепленным на внутренней поверхности корпуса для периодического взаимодействия с боковой 35 поверхностью усеченного конуса, и трубопроводом, соединяющим полости полутора и надпоршневую.