Способ торможения частотно-регулируемого n-фазного асинхронного электродвигателя

(21) 438 (22) 29. (46) 30. (71) Ива ститут им (72) А,Н В.Д.Быко дов ический инГолубев,ов и В.А.СолоГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИД(56) Булгаков А.А. Частотное управление асинхронными двигателями. М,:Энергоиздат, 1982, с, 206.(57) Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электроприводах переменного тока с многофазными асинхронными электродвигателями общепромьдпленных механизмов. Цель изобретения - улучшение энергетических показателей, Устройство для реализации способа торможения ш-фазного электродвигателясодержит первый и второй преобразователи 1 и 2 частоты и блок 3 управления преобразователями. Выходы первого и второго преобразователей 1 и 2частоты соединены соответственно спервой и второй Н-фазными группами4 и 5 статорных обмоток электродвигателя 6. При торможении электро"двигателя с помощью первого преобразователя 1 частоты обеспечиваютрекуперацию энергии с первых К групп4 Н-фазных обмоток электродвигателя6 и используют эту энергию для создания тормозного момента вторыми(ш/М-К) группами 5 Ю-фазных обмоток.При этом с помощью второго преобразователя 2 частоты либо изменяют порядок чередования фаз напряжения питания второй группы 5 обмоток на противоположный по сравнению с двигательным режимом, обеспечивая торможение противовключением, либо подаютво вторую группу 5 обмоток постоянныйток, создавая режим динамическоготорможения, Изобретение позволяетповысить интенсивность торможения,улучшить энергетические и массогабаритные показатели привода. 1 ил,Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электроприводах переменного тока с многофазными асинхронными электродви 5 гателями общепромышленных механизмов.Цель изобретения - улучшение энер гетических показателей.На чертеже показана структурная схема устройства, реализующего предлагаемый способ управления. Устройство для реализации способа торможения многофазного электродвигателя содержит первый 1 и второй 2 преобразователи частоты и блок 3 управления преобразователями 1 и 2.Входы преобразователей 1 и 2 частоты объединены и соединены с зажи О мами для подключения к первичной сети, а выходы соответственно соединены с первой и второй группами статорных обмоток 4 и 5 электродвигателя б. 25На чертеже приведена схема устройства для шестифазного электродвигателя, статорные обмотки которого объединены в две трехфазные группы (ш=б, И=З),30Устройство для реализации способа торможения частотно-регулируемого ш-фазного асинхронного электродвигателя работает следующим образом.Для торможения электродвигателя 6 объединенные входы преобразователей 1 и 2 частоты отключают от зажимов первичной сети, снижают частоту с помощью первого преобразователя 1 напряжения, подводимого к первой групО пе 4 статорных обмоток электродвигателя 6, ниже частоты вращения ротора, переводя данную группу обмоток в генераторный режим. Рекуперируемая при этом энергия через обратные дио ды преобразователя 1 частоты поступает на вход преобразователя частоты и используется для создания тормозного момента второй трехфазной группы 5 статорных обмоток электродвигателя 6Создание тормозного момента может осуществляться двумя путями. В первом случае с помощью блока 3 управления посредством второго преобразователя 2 частоты изменяют порядокВэ 5 чередования фаз напряжения, подводимого к второй группе 5 статорных обмоток электродвигателя 6, ца обратный по сравнению с двигательным ре " жимом, Во втором случае также с по-. мощью преобразователя 2 частоты во вторую группу 5 обмоток подают постоянный ток, т,е. осуществляют динамическое торможение,Поскольку многофазный двигатель представляет собой единую электро- механическую систему, данный способ торможения является в первом случае объединением режимов генераторного торможения и реверсирования, а во втором случае - генераторного и динамического торможения, причем рекуперируемая первой 3-фазной группой 4 обмоток энергия целиком поглощается второй 3-фазный группой 5 обмоток.При данном способе повышается интенсивность торможения, улучшаются энергетические показатели, не требуется введения специальных устройств (балластных резисторов) для рассеивания энергии торможения, благодаря чему обеспечивается улучшение массо- габаритных показателей электропривода. Способ управления справедлив при ш/Н ) 2 и Н3, т.е, для любого многофазного двигателя. При этом количество И-фазных симметричных групп статорной обмотки, находящейся в режиме генерации, или потребление рекуперируемой энергии выбирается исходя из требуемой интенсивности торможения и допустимой величины фазных токов.Формула изобретенияСпособ торможения частотно-регулируемого ш-фазного асинхронного электродвигателя, при котором отключаютэлектродвигатель от первичной сетии осуществляют рекуперацию энергии,отличающийся тем, что,с целью улучшения энергетических показателей, указанную рекуперацию энергии осуществляют с К И-фазных группстаторной обмотки электродвигателя ииспользуют полученную рекуперируемуюэнергию для создания тормозного момента в ш/И-К) И-фазных группах статорной обмотки,