Способ измерения момента трения подшипников

(54) СПОС ПОДЯИПНИК (57) Иэоб строению для иссле подшипник вязких см Б ИЗЮРЕНИЯВ тносится к машиноыть использовано етение ж аботоспособности я в средах малолаждающих жидкоиэмерения моментаь иэобретеожности опреани аче чн тност теи, в подшипников. Целбеспечение возм тренния ип,7 3 г/7 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРУ 393634, кл. С 01 М 13/04, 1971,10 МОМЕНТА ТРЕНИЯ 2деления гидродинамических потерь на трение, Предварительно измеряют момент сопротивления вращению вала 6 в потоке смазочно-охлаждающей жидкости. Затем устанавливают на вал 6 испытуемый подшипник, предварительно фиксируя сепаратор 2 и тела 3 качения относительно внутреннего кольцас помощью заклепок 5 и реэьбовых хвостовиков 4 и обеспечивая полировкой беговой дорожки разьемного наружного кольца 7 минимальный зазор между ним и телами качения. Иэмеряют момент сопротивления . вращению вала с установленным подшипником в потоке смазочно-охлаждающей жидкости. Гидродинамические потери определяют как разницу измеренных моментов сопротивления.1532830 5 10 15 20 25 30 40 45 50 55 Изобретение относится к машиностроению и может быть использованоПреимущественно, для исследования1 работоспособности подшипников качеНия в среде маловяэких смазочноохлаждающих жидкостей (керосин водаИ др,), а также при проектированииподшипниковых узлов изделий и придоводке изделий на повышенный ресурс.Цель изобретения - обеспечениеопределения гидродинамических потерьяа трение в подшипниках скольжения.Сущность изобретения поясняется.чертежом (фиг,1), где на чертежеизображена возможная конструктивнаясхема устройства, с помощью которогоможно определить гидродинамическиепотери в подшипнике качения в средемаловязких жидкостей по предлагаемомуспособу.Способ осуществляется следующимобразом.Предварительно определяют общий,момент сопротивления вращению валаиспытательной установки беэ нагрузки испытуемого подшипника. Затемна внутреннее кольцо 1 подшипниканадевают сепаратор 2, в гнезде которого устанавливают тела 3 качения изакрепляют их.с помощью резьбовыххвостовиков 4, ввинчиваемых в резьбовые отверстия, выполненные по середине беговой дорожки внутреннегокольца. Сепаратор 2 закрепляют неподвижно на вращающемся внутреннемкольце 1, например с помощью заклепок 5 через тела 3 качения. Возможны и другие варианты крепления, например с помощью выступов, выполненных.на внутреннем диаметре сепаратора, против каждого тела качения,по которым сепаратор насаживается снатягом на бурты наружного диаметравнутреннего кольца,Чатем устанавливают внутреннеекольцо 1 с сепаратором 2 и комплектом тел 3 качения на вал 6 установки,замеряют диаметр по телам качения и,ориентируясь на его величину, спомощью, например, полировки беговойдорожки неподвижного разрезного наружного кольца 7 устанавливают минимально возможный рабочий зазор 8,цмежду телами 3 качения и неподвижным кольцом 7, исключающий их взаимный контакт при вращении подшипника в прокачиваемой смазочно-охлаждаю.щей среде.Детали испытуемого подшипника могут быть изготовлены по размерам .деталей реального подшипника, но из легкообрабатываемого материала, например из легкого сплава типа доралюминий или из пластмассы типа текстолит. Это обеспечивает технологичность изготовления и существенно облегчает сборку испытуемого узла. После монтажа наружного кольца 7 в корпус 8 устанавливают и закрепляют крышку 9 и установку приводят во вращение от привода 10. Затем производится измерение общего момента сопротивления вращению вала устройства с испытуемым подшипником при заданных параметрах " частоте вращения вала и и прокачке через испытуемый подшипник заданного количества смазочно-охлаждающей жидкости.Разность между полученными значениями моментов сопротивления враЩению при заданных частоте вращения и прокачке равна величине гидродинамических потерь в исследуемом подшипнике качения,Применение предлагаемого способа в целом позволяет сократить трудоемкость процесса доводки изделий. Формула изобретенияГСпособ измерения момента тренияподшипников, заключающийся в том,что измеряют момент сопротивлениявращению вала при отсутствии нагрузки на испнтуемьй подшипник, затем нагружают испытуемый подшипник, из" меряют суммарный момент сопротивления по их разнице и определяют момент сопротивления испытуемого подшипника, и т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью определения гидродинамических потерь на трение в подптипниках качения, испытания проводятв потоке смазочно-охлаждающей жид"кости, а переднагружением испытуе"мого подшипника в последнем фиксируют сепаратор и тела качения относительно внутреннего кольца и устанавливают минимальный зазор междутелами качения инаружным кольцом,исключающий их контакт при вращениивала с подшипником.