Способ ускоренных испытаний турбохолодильника

(51) 4 Г 25 В 11/Ооэ С ОМИТЕТ СССРИЙ И ОТНРЫТИЙ ОСУДАРСТВЕННЫИПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТ Ссф 11(ы1 5)1 ц,ИОАН Н А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 23-0 8. Бюл. 9 23ьев, М,М.Болдыреви Н.П,фокин(0888)ое свидетельствол. О 01 М 15/00,(54) СПОСОБ ТУРБОХОЛОДИЛ (57) Изобрет время испыта После вывода нии рот(21) 4141015 (22) 22.09,8 (46) 23.06.8 (72) Б.М.Лос Е.М.Рапопорт (53) 621.575 (56) Авторск Ф 1341517, к СКОРЕННЫХ ИСПЫТАНИИНИКАние позволяет сократиттурбохолодильника.ора на эксплуатационный скоростной режим вследствиенеуравновешенных сил ротора и упругих подвесок 5 и 6 возникают угловыеколебания, приводящие к возникновению энакопеременного гироскопического момента, нагружающего ротор и егоопоры в радиальном направлении. Врезультате этого амплитуда колебанийтурбохолодильника в осевом направлении увеличивается, дополнительнонагружая ротор и его опоры знаконеременными нагрузками в осевом направлении. Испытания проводят до разрушения. 1 ил.140476 3 Формул а из о бр ет ения Составитель А.Федотов Редактор М,Бланар Техред А.Кравчук Корректор А.ТяскоЗаказ 308 б/39 Тираж 482 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул, Проектная, 4 Изобретение относится к холодильной технике, а именно к турбохолодилъникам и методам их испытаний,Цель изобретения - сокращение5времени испытаний,На чертеже представлено устройство для реализации предлагаемого способа испытаний,Устройство содержит турбохолодильник 1, корпус которого в горизонтальном направлении соединен с неподвижным основанием 2 с помощью упругихэлементов 3 и 4, а в вертикальном направлении соединен с неподвижным основанием 2 с помощью упругих подвесок 5 и б, имеющих разные жесткости.В качестве упругих элементов 3 и4 и упругих подвесок 5 и б можно использовать различные амортизаторы, 20резину, пружины, работающие на растяжение и на сжатие и имеющие внутреннее демпфирование. Концы упругихэлементов и упругих подвесок жесткозакрепляются на турбохолодильнике и 25неподвижном основании, В качествеодного из вариантов упругих подвесоки упругих элементов в предлагаемомустройстве используются амортизаторыс фрикционным демпфированием, имеюшие шток 7, жестко закрепленный натурбохолодильнике 1, фрикционный демпфер 8, закрепленный на штоке 7, корпус амортизатора 9, жестко закрепленный на неподвижном основании 2, и конические пружины 1 О,имеющие разныежесткости.Предлагаемый способ испытаний осуществляют следующим образом,При испытаниях турбохолодильник 1 40выводят на эксплуатационный скорост. ной режим. При этом вследствие неуравновешенных сил ротора и упругих подвесок 5 и б, имеющих разные жесткости,возникают угловые колебания корпуса 45турбохолодильника, приводящие к возникновенцю знакопеременного гироскопического момента ротора, дополнительно нагружающего ротор турбохолодильника и его опоры в радиальном направлении. Вследствие неуравновешенных силротора и упругих элементов 3 и 4 амплитуда колебаний турбохолодильникав осевом направлении увеличивается,дополнительно нагружая ротор турбохолодильника и его опоры знакопеременными нагрузками в осевом направлении, Испытания проводят до разрушения, Ресурс работы ротора определяютумножением времени испытаний на коэффициент ускорения, определяемый следующим образом. Предварительно дляодного из турбохолодильников замеряют или рассчитывают нагрузки на подшипниковые узлы сначала в условияхэксплуатационных режимов, а затем вусловиях с дополнительными нагрузками, реализованными согласно предлагаемому способу. По соотношению этихнагрузок определяют во сколько разизменится долговечность подшипникового узла. Способ ускоренных испытаний турбохолодильника путем подвешивания его на упругих опорах различной жесткости, вывода ротора на эксплуатационный скоростной режим и приложения к нему после этого знакопеременного гироскопического момента, который сохраняют до разрушения турбохолодильника, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью сокращения времени испытаний, после вывода ротора на эксплуатационный скоростной режим, к нему и опорам дополнительно прикладывают осевые знакопеременные нагрузки, совпадающие по частоте и направлению с собственной вибрацией турбохолодильника.