Способ изготовления деталей

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 19) (11) 9 А 23 Р 904, В 24 ЕТЕд ",М 4 ТОВЛЕНИЯ ДЕльство СССР9/04, В 24 В 39/00,Дъ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТ(71) Проектно-констрское бюро по вагонам(57) Изобретение отцос 1нию, а именно к технонесущих деталей машин.качества получаемых лення этой пели в пронеполимерном покрытии риз перфорированной лиссенным напылением соповерхности износостойуказанной обработки цевация покрытия от леталуатапии. 1 тся к м аш и цостроелогци изготовления Цель - повышение талей. Для лостцхкссе прессования ца азмец)ают оболочку товой стали с цанестороны ее рабочей ким слоем. За счет происхолцт отслац 1 и в процессе эксп 1404229Формула изобретения Способ изготовления деталей по авт. св.1278172, отличающийся тем, что, с целью повышения качества получаемых деталей, в процессе прессования на полимерном покрытии размещают оболочку из перфорированной листовой стали с нанесенным напылением со стороны ее рабочей поверхности износостойким слоем.авитель А. БыстровИ. Верес Корректор Л. Г 1 илипенко921 ПодписноеСССР по делам изобретений и открытийРаушская наб., д. 45едприятае, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 113035, Москва, Ж - 35 Производственно. полиграфическое прИзобретение относится к машиностроению, может быть использовано при изготовлении несущих деталей железнодорожного подвижного состава и является усовершенствованием изобретения по авт. св.1278172.Целью изобретения является повышение качества получаемых деталей.Способ изготовления деталей реализуется следующим образом.Деталь после отливки, очистки и терми ческой обработки упрочняют статическим нагружением по эксплуатационной схеме до появления в наиболее напряженных зонах остаточных пластических деформаций 0,в О,ЗЯ, при этом одновременно с упрочнением на опорные поверхности наносят прямым прессованием термореактивное или термопластичное полимерное покрытие, нагретое до вязкотекучего состояния, и защитную оболочку, выполненную в виде листового материала с требуемыми свойствами со сто ррны рабочей поверхности, остающуюся пОсле прессования на опорных поверхностях деталей. После отверждения полимерного материала деталь разгружают и без последующей механической обработки используют в эксплуатации.Пример. Указанным способом производится изготовление надрессорной балки тележки грузового вагона, Надрессорная балка отливается из стали 20 Г 1 ФЛ в песчано- глинистой разовой форме так, что на местах нанесения покрытия (опорная поверхность подпятниковой плиты) получается рифленая поверхность с высотой выступов до 2 мм, увеличивающих сцепление полимерного покрытия с деталью. После дробеструйной очистки и нормализации при 930 С производится обрубка и исправление литейных дефектов. Затем надрессорная балка устанавливается опорными поверхностями рессорного комплекта на столе пресса. Производится предварительное нагружение по эксплуатационной схеме до нагрузки преде ла упругости детали, составляющей 1720 кН.При этой нагрузке определяется фактическое отклонение базовых размеров в плоскости деформирования от номинального чертежного размера и устанавливается величина слоя полимерного покрытия для нанесения на опорную поверхность. После этого производится разгрузка детали и наносится требуемое количество термопластичного полимерного материала (капрона), нагретого до вязкотекучего состояния, поверх которого с рабочей стороны опорной поверхности накладывается перфорированная оболочка из листовой стали с напыленным износостойким слоем, ПроизводитсяСостРедактор И. Шулла Техред Заказ 3027/12 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета повторное статическое нагружение до появления в наиболее напряженной зоне детали (нижнем поясе) упрочняющих остаточных пластических деформаций в пределах 0,в О,ЗЯ с одновременным прессованием полимерного покрытия в пространстве между опорной поверхностью детали и защитной оболочкой. После выдержки в течение около 5 мин для отверждения полимерного материала производится разгрузка детали,Проводят испытания на усталость и износостойкость надрессорных балок, изготовленных по предлагаемому способу. Усталостные испытания проводят на ограниченную выносливость в режиме постоянной сред. ней нагрузки цикла 400 кН, прикладываемой сосредоточенно к опорной поверхности подпятника, с имитацией краевого опирания при перевалке кузова вагона, Результаты испытаний оценивают по состоянию защитной оболочки и полимерного покрытия к моменту разрушения надрессорной балки по нижнему поясу. При этом у испытанных балок в количестве 4 шт. к моменту потери несущей способности не установлено случаев повреждения как защитной оболочки, так и полимерного покрытия. Не отмечено также отслаивания металлополимерного покрытия от подложки, которой является опорная поверхность детали,Износостойкость металлополимерного покрытия определяется при повторно-ударных нагрузках падающим грузом на копре с энергией удара ЗО кДж с площадью контакта 2,5 см. Проводят сравнительные испытания опорных поверхностей подпятников с оболочкой, напыленной износостойким слоем и подпятников с полимерным покрытием по известному способу без защитной оболочки. Покрытия с защитной износостойкой оболочкой выдерживают без повреждений 1400 - 1680 повторно-ударных нагружений, в то время как покрытия, нанесенные по базовому варианту, выдерживают 770 - 980 повторно-ударных нагружений, Результаты испытаний свидетельствуют о существенном повышении работоспособности при изготовлении деталей по предлагаемому способу по сравнению с известным.